在國內的汽車消費市場的高端領域，幾乎是清一色的自動變速箱。除了少數的鋼炮還堅持著MT以外，全是自動檔的天下。隨著自動變速箱的發展，無論是動力響應，還是可參與度都大大提高，也簡化了駕駛員的手腳負擔。AT/DCT/CVT/AMT四種變速箱除了兩個踏板一樣，別的都有本質的區別，那么他們到底有什么優劣勢呢？作為消費者又該如何選擇呢？

AT變速器

工作原理：自動變速箱主要通過液力傳遞和齒輪的組合來實現變速。對于駕駛員而言呢，踩踏板的力度不同，變速箱即會更換檔位。目前來說，4、5速的自動變速箱已經比較落后，6速自動變速箱成為了市場的主流。甚至有些車型搭在了7速自動變速箱！

工作優點：AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。

工作缺點：AT缺點也很多。一是對速度變化反應較慢，沒有手動擋靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動擋車；二是費油，傳動效率低、變矩范圍有限；三是機構復雜，修理困難。此外，在液力變扭器內高速循環流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。

DCT變速箱

DCT，因為其有兩組離合器，所以稱為“雙離合變速器”。兩組離合器分別控制著奇數檔和偶數檔，當變速箱收到換檔的指令前，變速箱的控制電腦就已經將下一組齒輪嚙合，在得到換擋指令之后，就可以迅速咬合齒輪，中間幾乎沒有延遲（也就是動力損耗極低），所以換檔速度極快，加上沒有AT上使用的液力變矩器，能耗也要比AT低一些。本質上，雙離合是一套電腦控制的手動變速箱。

在DCT領域，各個品牌會有不同的叫法，比如大眾的叫DSG，保時捷的叫PDK，福特叫Powershift等。DCT分為干式和濕式兩種，干式的換檔效率是高，但是低速頓挫，可承受扭矩也比較低，普遍是各個品牌的低端產品。保時捷和各個品牌的高端車型應用DCT的都是濕式雙離合，承受扭矩要高很多，但是低速頓挫多少會有一些。在雙離合領域，最出色的就是保時捷的PDK。

DCT變速箱至于為什么頓挫，是因為沒有了液力變矩器，放大了發動機低速時的扭矩不足，加上低檔位容易對電腦造成選擇判斷失誤，所以容易頓挫，即便是本田那款加上液力變矩器的8速雙離合，依然無法避免低速頓挫問題。

雙離合技術在最近幾年特別受到廠家的親睞，大眾就不用說了，普及到了全系。此外，大眾消費市場，國內品牌使用的也很多，不過大多數是出于成本原因，而沒有從可靠性出發。高端領域，各家的高性能運動車型清一色的都使用了雙離合變速箱，比如寶馬的M-Power，奔馳的AMG，奧迪的RS，還有法拉利，蘭博基尼等等等。

工作優點：換擋速度快，傳動效率高，能耗較低

工作缺點：低速會頓挫，干式可靠性不確定

CVT變速箱

CVT自動變速器即無級變速，所以CVT也稱無極變速器。CVT自動變速器工作原理，是通過兩個錐形輪和一根鋼帶實現動力傳輸，通過改變兩個錐形輪的直徑來進行變速。

工作優點：由于CVT沒有機械檔位，因此換擋過程十分平順，幾乎沒有頓挫感；其次燃油經濟性和舒適性也比較出色；最后CVT結構比較簡單，體積也比較小，故障率較低、維護比較方便，相對的成本也比較低。很多日系車使用CVT自動變速器，日系車油耗低，與使用CVT變速器有很大關系。

工作缺點：那就是缺乏駕駛激情、加速感較差；同時不能匹配大扭矩發動機；并且大多數車主反饋，CVT變速器常出現的問題有：異響、共振、脫檔、漏油，嚴重的還有失去動力，變速器內部損壞等。如果你開車追求舒適感，建議你選擇CVT自動變速器。

AMT變速箱

AMT：應該叫做自動化手動變速器，這個變速器其實就是用MT改裝過來的（MT加上一套電控系統之類的）

工作優點：所有自動變速器中最便宜的，廉價的A00級車上常見；傳動損耗小，所以在一些追求性能的跑車、超跑上也會見到。

工作缺點：換擋慢，而且換擋頓挫非常明顯，所以基本上見得不多了。

其實每一種自動變速箱都是有優缺點的，但是根據市場上使用最多的是手自一體的變速箱，這也從側面說明了，手自一體的優點和未來的發展趨勢，至于選擇哪一種離合器，主要還是根據自己的用車實際用途來選擇，沒有最好的，只有最適合自己的。