AT變速箱已經成熟，性能可靠耐用，受到廣大消費者好評。韓系車的AT變速箱與愛信變速箱相媲美，但為什么不采用AT變速箱呢？如果改用DCT雙離合變速箱會有什么影響呢？

      盡管推出了許多高端車型，但目前并沒有計劃引進。他們主要引進性價比較高的A級和B級車型，價格都低于其他品牌同級別車型。

      據說配備了六速和八速AT變速箱，那么像Festa和Soba這樣的車型能搭載八速AT變速箱嗎？當然，如果你不喜歡CVT變速箱，又不能像美系車那樣使用DCT變速箱，那只能為你的車型配置九速AT變速箱。之所以這樣做是為了解決油耗問題，但日本車企不是這樣。

      韓系車企也會采取相同的策略，他們有新的CVT變速箱可以滿足燃油經濟性要求的同時降低成本。AT變速箱技術成熟、質量穩定可靠，但油耗相對較高。例如，20升6AT變速箱的途勝在城市駕駛中百公里油耗達到12升，油耗較大。

      AT變速箱制造成本高，制造商利潤低。為了提高汽車燃油經濟性并降低成本，大多數制造商選擇了小排量渦輪增壓發動機和雙離合變速箱。不論是德系還是韓系車都是如此。

      途勝搭載16T發動機比20升發動機更快加速，推背感更明顯。在油耗方面，每百公里可節省約2升燃油，差別很大。就市區駕駛體驗而言，20升6AT變速箱組合更好，沒有明顯的頓挫感，乘坐品質很好。

      16T發動機和雙離合的搭配可能會有些挫敗感，尤其是在跟車走停時，會讓人感到不舒服。在高速行駛時，這兩款車在燃油經濟性和行駛品質上差別不大。畢竟在高速行駛時汽車更省油，雙離合變速箱也不會導致明顯的頓挫感或擁堵問題。

      AT變速箱是除了手動變速箱外更可靠、穩定的變速箱。然而，由于結構復雜，制造成本也較高。因此，為了控制成本，不僅韓系車，很多品牌的低端車型都采用了CVT或雙離合變速箱。

      市場上普通消費者對汽車的了解停留在表面，只知道自動或手動變速箱的區別，只知道渦輪增壓和自然吸氣發動機的區別，對AT、CVT和雙離合的成本和優缺點不了解。正因為消費者對此關注不足，車企也沒有過多關注。

      競爭方面，一般使用AT變速箱的是B級及以上車型。市面上的A級車很少采用AT變速箱，因為A級車市場競爭激烈，車企要賺錢。為了增加競爭力，車企寧愿在明顯的方面投入更多資金，也不會花在看不見的地方。現代和起亞的產品布局決定了車型搭載何種發動機和變速箱，所有配置都是經過嚴格論證和確定的。盡管8AT變速箱確實不錯，但搭配16升自然吸氣發動機有些浪費。

      雖然雙離合變速箱有些不足，但在小排量渦輪增壓車型上使用也是可以的，并且能穩定發揮作用。總結起來，就變速箱穩定性而言，個人感覺AT>濕式雙離合>CVT>干式雙離合。韓系車搭載的雙離合變速箱基本上都是干式的，所以購車時建議盡量避免選擇這種類型。當然，故障率是相對而言的。有些干式雙離合變速箱的車型可以行駛幾十萬公里而沒有任何問題。[15590]