經歷一次大雪后，幾個問題顯而易見，甚至有車主表示準備賣掉純電動車，換回燃油車。

      在偏北方地區，冬季氣溫普遍都在零下。對于純電動汽車來說，目前主要使用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池作為動力電池。這兩種鋰離子電池在低溫環境下，電池的導電性能會隨著溫度下降而降低。

      簡而言之，電池的內阻升高，充電和放電性能都會受到影響，電池容量也會下降。尤其是使用磷酸鐵鋰電池的車型，在冬季續航縮減更明顯。即使標稱續航為500公里，實際續航可能只有300-400公里左右。

      許多經驗豐富的司機表示，要真正了解新能源汽車的續航表現，在冬季高速行駛是更能體現其優缺點的時候。因為除了電池本身受低溫影響外，還需要使用制熱空調來保持車內溫暖，這將消耗較多的電量。

      與燃油車不同，燃油車的制熱主要利用發動機產生的多余熱量。因此，冬天使用制熱空調對油耗影響較小，而純電動汽車正好相反。

      在暖風模式下，大多數車型的熱源主要依賴PTC熱敏電阻。例如，以P7為例，更大功率為7kw。也就是說，如果暖風空調功率達到更大時，1小時將消耗7度電。假設電池容量為70度電，開啟一個小時的暖風空調，續航將減少約10%，大約減少50公里左右。

      此外，當行駛在高速公路上時，車速越快，電量消耗也越大，與燃油車的油耗原理相同。當車速超過110千米/小時時，電耗幾乎是市區用車的兩倍以上。

      可以說，"低溫+暖風空調+高車速"是純電動汽車的一個"考驗"，實際續航往往低于預期。在這種極端環境下開車，實際續航可能會減少5-7成，相當于充滿電只能跑300公里左右。

      雖然一年中高速行駛的時間有限，但每年春節期間，很多人都要回老家過年。在高速公路上行駛時，車流量較大，許多混動車也加入排隊充電的車流中。有時需要排隊1小時充電，但排隊3小時并不少見。更糟糕的是，當電量較低時還可能錯過服務區。

      當剩余電量越來越少時，為了省電，只能忍受寒冷，關閉空調和其他耗電設備，降低車速。特別是當電量低于20%時，不得不每隔幾秒鐘看一次儀表盤，開始焦慮不安，這或許就是所謂的"續航焦慮"。

      有些車主吐槽說：有一次在充電時，剩余電量不到10%，室外溫度零下7、8度，非常寒冷。只能坐在車里打開暖風空調等待一個多小時，突然發現剩余電量不到2%，不敢再開空調，擔心電量用盡導致車輛無法行駛。那種尷尬情況真是不愿意回憶。只得放棄開空調，但很快就感到冷得受不了，只能和其他車主商量，上他們的車暖和一下。自那次經歷后，再也不愿意開純電動車上高速了。

除了續航問題，冬季純電動車還有其他三個問題：

      1. 隱藏式車門把手的尷尬：現在許多新能源車都采用了隱藏式車門把手，看起來很有設計感，但在冬季，當夜間下雪，第二天早上看到車輛被積雪覆蓋時，車門把手被凍住了，無法打開。此時只能用溫水沖洗等待解凍。有時候需要上班迫不得已得坐出租車。這讓人不禁感嘆，停車時要注意，一不小心車門都打不開，這個看起來高大上的功能實際上不太實用。

      2. 冬季雪天開車總是緊張：道路上的積雪很多，特別是結冰路面非常滑。純電動車轉速較高，稍有不慎就容易打滑。駕駛純電動車在雪天會更加緊

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