現在人們開始關注和討論插電混合動力車（PHEV）的油耗問題。比亞迪與某汽車博主關于方程豹豹5油耗高達18L的爭議更引發了公眾對PHEV油耗的關注。然而，人們忽視了插電混合動力車在電量較高時的更佳使用狀態。

      插電混合動力車的核心優勢在于其純電續航里程可以降低整體油耗水平，從而減少長期花費。很多用戶更傾向于使用純電模式，純電行駛里程在總里程中的占比提高，即使虧電油耗較高也沒有太大關系。

      相比之下，豐田和本田的油電混合動力車雖然油耗低，但在行駛過程中幾乎一直燒油，無法避免。插電混合動力車和增程式電動車雖然在低電量情況下可能油耗較高，但用戶可以通過頻繁充電或在電量較高時啟動發動機來降低整體油耗。

      用戶可以通過頻繁充電來降低使用發動機的頻率。當純電行駛里程增加后，即使偶爾耗油行駛，總體成本仍然較低。如果燃油價格低廉，討論油耗就沒有太大意義。

      因此，討論插電混合動力車的虧電油耗是有意義的，但并非至關重要。許多人只關注虧電狀態下的油耗，而忽略了插電混合動力車的純電行駛這一核心優勢

      同時，越來越多的汽車廠商加入增程式電動車行列，大電池增程似乎成為一種趨勢。增程式電動車更好地利用動力電池，增程器（發動機）僅作為備用設備。數據顯示，大多數增程式電動車車主更傾向于使用純電行駛，只有在長途駕駛或充電不便的情況下才耗油行駛。

      插電混合動力車的用戶也有類似需求，但由于插電混合動力車通常配備較大的發動機和變速箱，搭載大電池的可行性較小。增程式電動車的駕駛感受更接近純電動車，平順且順暢。如果能夠搭載大電池，延長純電續航里程，增程式電動車將更接近純電動車，增程器的作用將減弱，用戶對虧電油耗的敏感度也將降低，從而降低整體花費。

      盡管討論插電混合動力車的虧電油耗有一定意義，但我們認為通過充電或保持高電量完全可以降低插電混合動力車的燃油費用。增程式電動車可能代表著插電混合動力車的終極形態，更貼近電動車的使用感受，具有更長的純電續航里程等優點。隨著更多車企加入增程式電動車的行列，這一趨勢將得到進一步加強。