歷史已經無數次地證明，任何一家汽車品牌一家獨大，都不是好事。永遠不要相信資本家的良心，只有充分的競爭，才能使得這個行業獲得發展，才能讓消費者獲得實惠。大眾汽車一家獨大的時候，原價8萬的桑塔納賣到18萬，途觀、帕薩特、邁騰都要加價才能提車，銷售傲慢的鼻孔朝天。豐田TNGA如日中天的時候，豐田車型的售價幾乎是合資非豪華品牌之中更貴的，就這樣，還有一群人趨之若鶩。而如今隨著合資車開始式微，國產車開始了漲價，新車價格常常超過三四十萬。這是實力的體現還是過于自信？聽聽業內人士的觀點。

      首先，新能源汽車的成本居高不下。這包括技術研發成本、原材料成本、制造和運營成本等。國產三電技術的發展僅有十幾年時間，大部分車企選擇自主研發，投入的研發成本非常高。2021年，比亞迪的研發投入約為106億，長城約為90億，長安超過48億，蔚來約為45億。這些投入需要通過銷售車輛來實現利潤。

      其次，市場競爭環境發生了變化。現在的國產車企幾乎都將重心放在新能源領域，而傳統合資車企則由于轉型困難逐漸被國產新能源車企超越。盡管合資品牌也開始推出新能源車型，但高昂的價格讓許多消費者望而卻步。

      悄無聲息中，自主品牌占據了新能源汽車的市場。借助燃油車品牌的影響力，但又缺乏產品力，合資新能源車企缺乏競爭力。這也是蔚來、理想等造車新勢力能夠搶占高端新能源市場的原因。

      然而，汽車企業們都明白，要想鞏固市場并獲得更大的利潤空間，中高端市場是必經之路。就像特斯拉進入國內市場一樣，國產車也需要提高價位，提升產品質量，實現品質化。這不僅能在國內市場樹立品牌形象，也能給國外市場留下深刻印象。

      重要的是利潤。如果能夠搶占中高端市場，就能實現利潤和品牌力的雙贏。特斯拉的毛利率就是一個例證，即使降價幾次，其毛利率仍能達到15%以上。而對于普通家用A級車而言，如果銷量不夠高，利潤少則幾千元也是正常的。

      不管怎樣，國產車企不再滿足于低端市場，而是追求提升品牌價值。這些都是價格上漲、車輛越來越貴的原因。

      然而，我們不能忘記，消費者為何會選擇新能源車？綠色車牌、低成本出行、續航能力、安全可靠才是他們更關心的需求。而目前市場上15萬以內的新能源車可選擇性非常有限，續航里程普遍在400公里以下，無法滿足車主的需求。這樣下去，消費者只能選擇增加花費或者放棄新能源車，選擇燃油車。

      如果國產車能夠真正提升三電技術和整車品質，那無疑是一件好事。然而，如果只是競爭那些華而不實的配置，為了追求利潤而不斷提價，那就背離了初衷。汽車畢竟只是一種交通工具，我不在乎它們到底是合資品牌還是國產品牌 ，我只是希望，國內汽車市場能夠是一個充分競爭的市場，并且這種充分競爭能夠持續下去，而不是所謂的合資車一家獨大，或者國產車一家獨大，對于我們消費者而言省錢、省心，這才是更基本的需求。