2015年，我買了一輛7.2萬的國產車——長城哈弗H1手動檔。當時選擇國產車有兩個原因：資金不充裕和哈弗車非常受歡迎。雖然買不起H6，但H1在我的預算范圍內。過去的8年里，我做了一些常規維修和保養，換過輪胎和雨刮片，并在4S店定期保養，但從未出現過故障或事故。疫情期間停車時間長，車輛沒有使用，但只要點火開關，電瓶就能正常啟動，電瓶已經使用了8年，保持原裝。雖然這輛車便宜，但基本上具備所有基本功能，包括倒車影像、多功能方向盤和定速巡航系統。油耗也低，平均每公里0.5元左右。考慮到這是一款手動檔小型SUV，油耗非常低。

      當然，這款車也有一些缺點，如動力偏弱，爬坡時需要提高發動機轉速才能行駛。但只要踩油門和掌握駕駛技巧，超車沒問題。使用8年后，車內的閱讀燈壞了，一個前大燈亮度降低，多功能方向盤上的按鍵不那么靈敏。此外，偶爾無法順利掛入倒檔，不及前進檔順暢，但其他方面沒問題。總體而言，開了8年后我對這輛車非常滿意。長城的車質量還行，雖然有小毛病，但不影響正常行駛。2023年我以1.45萬元賣掉了它，覺得這個價位還可以。因為第一輛車給我留下好印象，所以我又選擇購買了長城的第二輛車——哈弗H6新能源DHT-PHEV插電混動車。

      我買的是中配慢充版，總價14.8萬，配置了1.5T燃油發動機和19.9度三元鋰電池，純電模式續航里程約100公里，廠家宣稱綜合續航里程1000公里，但更多只能達到800公里，可能是因為我在高速上開車速度快，喜歡超車。

      實際上，我原本打算買哈弗三代H6燃油車，但沖動買了混動車型。主要原因是新能源車非常熱門，也是未來趨勢，享受到購置稅減免優惠，價格比指導價便宜很多。其次，我對長城的質量有信心。一點是考慮到我經常在城市里開，這款車可以純電模式行駛，在長途旅行時用燃油，續航不是問題，既能用電也能用油。

      我開了快一年了，更大的感受是底盤穩固、動力強勁、費用低廉。我個人認為長城汽車是國產車中底盤更穩定的，品控也不輸給合資車。無論是在高速公路還是崎嶇山路上，長城車的駕駛穩定性都非常出色。與之前的H1相比，簡直是天壤之別。我曾開過同事的現代SUV這樣的合資車，但仍然認為自己的車底盤更好，轉彎操控更平衡。作為混動車，長城車的動力強勁，尤其是在純電模式下，電機扭矩比發動機更快，更有力。發動機和電動機可以并聯或串聯，超車時非常輕松，只需踩下油門。

      另外一個優點是費用較低。在市區行駛時，以純電模式計算，即使按外部充電站的價格計算，每公里費用大約為0.15-0.18元，如果在家里充電的話，每公里費用約為0.1元左右。上高速時，使用混動模式的油耗每百公里約為6.5升，根據每升油價7.8元計算，即每公里費用為0.51元。對于一輛重型SUV來說，這個油耗已經非常低了。升級了車載系統，解決了無法保存設置的問題。目前車輛還在使用中，暫時沒有發現任何問題。如果沒有意外情況，將來更換車輛時肯定會選擇長城汽車，因為我親身開過的經驗證明它的質量可靠。

      如今的國產車已經不同于20年前，質量已經不輸給合資車。有人說比亞迪的燃油車質量不好，但現在依然有很多比亞迪十年前的燃油車在街上行駛。如果質量不好，還能長時間使用嗎？有人說奇瑞修車需要排隊，但奇瑞每年銷量達到188萬輛，而且在國外市場表現更好。如果質量不好，還能如此暢銷嗎？

      如今已經不是20年前，現如今的國產車已經不輸給合資車，我一直堅信這一點。國產車在配置、外觀、內飾、功能、智能化以及性價比上遠遠超過合資車，質量與合資車相當。而且國產電動汽車的油耗也無法與合資燃油車相比。有什么理由不選擇購買國產車呢？

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