在上個世紀90年代，一輛桑塔納2000的價格為19.5萬元，而本田雅閣和豐田佳美則高達40萬元以上！那個時候，普通工人的年收入僅為1935元，要攢出購買一輛桑塔納的錢得省下一百年的開銷！然而，如今情況大不相同。雅閣、凱美瑞、邁騰等中高配車型的價格也只有20多萬元，并且我們的平均收入較之前翻了十倍以上。因此，對于大多數普通民眾來說，這些合資品牌的車子確實便宜了很多。只要努力一下，不用等上50年也能買到自己喜歡的車。

      然而，請不要誤解，合資品牌降價并不是因為他們心疼我們窮困的老百姓，廠家還是需要賺錢的。這背后的原因主要是市場環境發生了巨大變化。北京大學一位碩士論文研究汽車行業的定價策略，指出汽車定價時必須考慮競爭對手的價格和市場結構。早些年，桑塔納能夠以20萬元的價格銷售，雅閣能夠以40萬元的價格銷售，是因為那時汽車行業典型地處于壟斷競爭的狀態，只有幾個國際巨頭說了算，沒有其他選擇。

      然而，隨著國產車的不斷進步，配置越來越高，品質越來越好，這個壟斷局面被打破了。J.D. Power的中國新車質量研究IQS也顯示，國產車的形象不斷提升，越來越多的消費者因為質量和性能而選擇國產車。就像家庭里的電冰箱和電視機逐漸從合資轉向國產品牌一樣，比亞迪、長安、長城、吉利等國產品牌在銷量榜上的表現甚至超過了很多合資品牌。

      此外，新能源車型的崛起，特別是混動和純電動車，也給合資品牌帶來了不小的沖擊。面對這種情況，合資車型更直接的應對方式就是降價，寧愿利潤薄一些但能多賣些車，畢竟研發成本需要依靠銷量攤平，而大規模生產還能進一步降低供應商采購價格。論文中提到，公司的成本分為固定成本和可變成本，其中可變成本會隨著產量的變化而變化。例如，東風悅達起亞：2002年首批生產的汽車單位成本約為8萬元，而當產量達到20萬臺時，該成本降至7萬元。當產量突破30萬輛時，單位成本降至6萬元。隨著產量的增加，廠家為了進一步降低成本，可能會在一些配置上做減法，比如備胎、防撞梁、隔音棉、鋼材強度等，這些都是消費者一般不太關注的方面。

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