隨著國內大部分地區迎來暴雪寒潮，新能源汽車在冬季的續航表現再次成為焦點。近日，在汽車實驗室進行的一系列冬測中，多款主流混動車型如理想L8、問界M7、方程豹豹5和坦克400等，在-15°C至3°C的極寒環境下接受了一次“實戰”檢驗。測試結果顯示，在模擬實際駕駛條件（車內空調設定24°C，車速保持在100-110km/h）下，各款車型的百公里耗電量大幅增加，其中坦克400更是達到了驚人的47.36kWh，而其他車型的理想L8、問界M7和方程豹豹5的數據分別為34.08kWh、38.71kWh和47.11kWh，均遠高于常溫條件下的耗電量。

      這一現象揭示了新能源車在寒冷氣候條件下，其原本標稱的純電續航里程達成率嚴重下滑，部分車型甚至降至僅31.6%，這無疑給北方地區的車主帶來了顯著的出行困擾。本應以節能環保為特點的新能源汽車，在冬季卻因電池性能的明顯衰減變成了名副其實的“電老虎”，凸顯出目前新能源汽車行業亟待解決的技術短板。

      低溫對電池性能的影響

      低溫是導致新能源車續航大打折扣的主要原因。低溫環境會降低電池內部化學反應速度，使得電池的活性物質鋰離子遷移速率變慢，從而降低了電池的有效功率輸出和能量利用率。同時，為了維持舒適的車內溫度，電動汽車必須依賴電力驅動的暖風系統，進一步增加了電能消耗。

      行業挑戰與應對策略

      對于這種由季節性因素引發的續航縮減問題，業界一直在積極尋求解決方案。一方面，通過研發新型電池材料和技術，提升電池在低溫環境下的工作效能，比如固態電池、預熱管理系統等；另一方面，優化車輛的熱管理設計，實現電池包和車廂之間的熱量循環利用，減少額外的電能損耗。

      然而，當前市場上的新能源車型仍未能完全擺脫低溫續航驟降的問題，這也是整治新能源汽車低溫衰減問題的重要背景。相關部門已提出明確要求，即冬季低溫續航衰減率不得超過一定標準，以保障消費者的權益和使用體驗。

      盡管新能源汽車的發展勢頭強勁，但在嚴寒氣候下的續航能力仍是亟需突破的關鍵技術壁壘。面對這樣的現實挑戰，無論是汽車制造商還是科研機構，      都需要加大技術研發力度，推動更先進的電池技術和整車熱管理系統的應用，才能確保新能源車在任何氣候條件下都能保持良好的節能表現，真正實現全季節無差異化的綠色出行體驗。

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