近日有消息稱，交通部起草的出租車行業改革指導意見或于近期出臺，意見將對出租車的數量進行動態調整，確立戶無償和有期限使用的原則。記者在采訪中了解到，出租車行業目前面臨的主要問題是運力不增加、運價不動態調整、“份子錢”高等。未來，出租車的運輸量是逐步提升的，而政府部門不再增加戶。
國家發改委城市中心綜合交通規劃院院長張國華認為，實行出租車的數量管制，初衷是為了從保障消費者利益的角度出發，但在實際操作中卻造成了出租車市場的壟斷經營。那些被管制的出租車公司及個人戶擁有者，通過各種方式讓地方政府加強對出租車市場準入的管制以維持其壟斷收益。    
業內人士表示，出租車在經營過程中形成了實利階層，一線司機不掙錢，掙錢的是出租車公司和個人戶擁有者，有的地方一張戶在私下轉讓時竟然賣到100多萬，當然這部分收入并未被地方政府收取，地方政府卻背負罵名并且要給司機燃油補貼。上海出租汽車暨租賃汽車行業協會秘書長石景明表示，上海市政府沒有從出租車戶上收錢，只要企業達到一定條件就發戶鼎盛時上海有五六百家出 租車公司，通過兼并、收購，到現在只有110家左右。
多名司機向記者抱怨出租車公司坐享壟斷利益。“每天一睜眼，就欠公司200塊錢的‘份子錢’。一天跑300多公里，是極限了，一個月也就五六千塊錢，每天收入里面‘份子錢’、油錢、個人所 得各占三分之一。”當前出租車司機的勞動和收入不平衡，有專家直言，“份子錢”每月收800元就行了，因為出租車公司實際上發揮的是行業協會的作用。
       行業內對放開數量管控也存在不同聲音。北京某出租車公司負責人表示，北京出租車行業的利潤是每年5個億，目前出租車行業面臨生存壓力，我們有7100輛車，占行業11%，目前出租車數量不少，北京出租車沒到增加條件。除了不增加戶，出租車運價數年不調整也被認為是行業怪象。
中國出租車協會副會長、上海大眾交通董事長楊國平認為，運價不調整，尤其不能隨著高峰、低谷波動，造成司機在高峰期不出車、“歇窩”，進一步加劇了打車難。