今天，我們將了解到這是我們的實驗室，分為五個系統。這個假人是一個大系統。你可以先參觀我們的假人室，然后把這個假人放在實驗室的座位上。如果你真的坐在座位上，你需要在板完成后打開從屬傳感器。

上面的座椅用于碰撞測試。座椅放在這個座椅上，然后前部被撞擊。通過撞擊座椅上假人的傳感器來分析乘客的受傷程度。使用我們的系統，它可以使活動表面上的大多數障礙物達到九度高。這是機器人在模擬真人上下車時佩戴座椅的程度。模擬這個實驗至少10000次，至少一周，看看座椅是否會被壓碎或磨損。這是為了測試座椅的耐久性。買一輛車，試著買原裝真皮座椅。它已經過測試，以確保它工作正常。現在這是一個測量過程。這是一個不變的過程。左邊的一個正在做壓力分配，這個壓力控制點在黑板之間。座椅為什么不能加套 90%車主竟然不知道

上面有一個分布式傳感器。完成后，它將在每個窗口中打印壓力，并在計算機上實時顯示。

這個房間是一個半消音室，這套設備，是一個靜音調動臺，隔音房就是做這種隔音樣進行測試的，那現在座椅這邊是在做這個震動測試，這個消音房的話是沒有任何反應的，看到沒有感覺很怪，感覺來到另一個世界很清澈，一個蚊子的聲音就能聽到，座椅放在上面，他以一定的頻率在做震動，震動過程當中都把門關上以后，他在這里主觀的聽感受我座椅到底哪個部位它會有異響發生，另外一個，它可以用我們的那個聲學的那個麥克風，把它的這個異響記錄下來，看它異響水平是否滿足我們那個主機場的要求，在這塊其實通用的車它的那個靜音是做的很好的，然后現在的新勢力電源車，它因為車內噪聲就本來就很低了，它沒有發動機，它就電機，然后所以對這種車內一響。

這方面的要求更加高，這面不能待久，久很不舒服，顛簸濃度實驗機就是模擬這種顛簸的面，然后這個實驗它時間比較久，有的有的可能要做100萬次吧，就是也是模擬你整個車的生理周期里面，這個電簸測試要模擬100萬次，什么概念？

就是模擬整個運車周期，生命周期里面的這個震動次數。通鋒是從后邊插泡的，對邊這里有一個通風改通扇，然后倒插進這里以后，通過這邊的那個流道形成一個通道，對吧，然后是中中間開始那個吹風，然后分散到兩邊，這樣的話，可以使整個的那個通風的那個更加均勻，像現在普遍的那個通風的這個方案的話，有推風跟細風的那個形式兩種相補并。吹在鐵桿上的空氣有點糟糕。我問加熱座椅還是通風座椅會更貴。加熱墊可能過低。當時，我們通常看到汽車是加熱的，但不通風。通風側感覺涼爽。供暖費用取決于這一部分。原廠和售后市場有什么區別？ 原廠的話，它是那個集塵器跟后制板，它會根據不同的形面去做那個設計，第二個事情是那個如果是后裝的它是直接通電，但是你如果是廠家這邊本身是用那個加熱通風模塊式的流動的話，首覺得它本身是經過標定的安全性跟那個加熱財，

我覺得是這問搞懂沒有一個座椅這么講究，我以前想過一個座椅就一個海綿。