今天我們要說的是馬自達將正式的宣布復活轉子發動機，可謂是東營版的寶馬，會將其搭載在馬自達MX30增程版上，將于明年三份正式亮相轉子發動機，其實對于這一塊它作為增程器將轉子發動機進行了揚長避短，而且馬自達與轉子發動機的一個緣分，也是由來已久，對于奧迪的前身西德NSU公司，像這個菲利克斯汪克爾，1957年的時候，他就制成了轉子發動機，隨后，馬自達就與NSU簽署了一份聯合研發轉子發動機的合同，這項技術，問是之后并不成熟，但是人家馬自達卻將其發揚光大，并成為了一個品牌技術革命的使命象征。汽車的車型有哪些 汽車分為哪些車型

47名壯士在轉子之父山本健一的領導下組建。馬自達不斷改進完全不可用的發動機，最終意識到發動機可以量產。 轉子發動機完全拋棄了活塞的四個沖壓層的工作原理，采用三角形轉子，在橢圓氣缸中順時針旋轉。排量不大，但動力超強。這種發動機具有結構簡單、體積小、核心重量大、功率高等優點。然而，它的油耗也很高。然而，與傳統的火花塞發動機相比，它仍然存在許多問題。例如，它的穩定性很差。在110W公里處，必須進行大修。如前所述，燃油消耗量高，因此油的銷量太大。傳統燃油車上的轉子發動機，幾乎不可能大規模生產并發揚光大，但在新能源時代，這是不同的。發動機發現了生命的痕跡。高速特性與增程器完全一致。此外，轉子發動機的小尺寸，加上小容量電池，可以降低能耗并延長續航時間，同時確保車身的重量平衡，而不會影響操控的靈活性。可以解決低排量、高效率和高油耗的問題。

如果可以進一步改進，該子引擎將非常適合具有增加程序的車型。MX30增程版預計將配備排量為0.333L的單轉子發動機，功率為28kW。它不夠高，不能用作范圍擴展器。關鍵是它只有100公斤。它有一個20千瓦時的電池。燃油箱容積增加了八個點。加滿油箱可以幫助車輛續航200公里。也就是說，在功率損失的情況下，配備有增量轉子發動機的該模型大約為；約3升。令人擔憂的是，額外版本的馬自達MX30的價格不會很高。 去年純電在美國上市時，起步價為6萬元，但增量版的起步價可能在20萬元左右。可以看出，馬自達致力于發動機。也許增程器可以成為轉子發動機的最終目的地？前提是它的生命問題將得到解決。你覺得怎么樣？