今天我們來聊一款新車華為問界M5EV車型，這款車發布的不到幾個小時，訂單就破3萬了，儼然成了一個明星產品，然而比他之前推出的像極狐就總覺得有點扛不住的意思，最新發布的阿維塔11，當然這款車還沒有開啟大幅度的預定，所以也沒有訂單收益方面的一個透露。同樣的華為介入造車，那個賽力斯能夠土雞變鳳凰是什么原因？

從賽力斯華為智選SF5那個時候，再到問界m5這個征程版，然后最后又到了華為問界這個M5EV，包括這個M7的一路上，我們可以看到，從傳統的車企來造冊這個實物模式，再到原來的賽力斯，那個到現在的華為科技的介入。就之后互聯網的思維去造車，形成一個巨大的一個改革，但是為什么同樣是華為造車，三個子品牌他們之間的差距那么大？就這個目前的情況，M5EV發布之后，直接打的就是華為汽車，相信我們會把這個賽力斯拋在腦后，看好的還是華為這個品牌，所以，賽力斯車子放在了華為的商城線下門店，進入它的質選體系里面，然而再加上華為的團隊去介入，賽力斯這個車子會做得更好，從這種的方式來看，絕對是一片光明的，畢竟銷量在那放著？抵押車買賣必須要知道的問題

還有一點就是華為的HAI，這個屬于一種加持的方式，比如說第一款極狐汽車它這個價值以及這個目前的一個銷量，基本上都是處于這個撲街道的一個狀態，而這個華為HAI這個版本，那么又多出來將近10萬塊，所以很少人為了華為加持的這個，就是選擇多加10萬塊。那么所謂的宣傳，像那個高級感，這個假設輔助，那個多花10萬，確確實實，這個在功能上，很多時候，它這個使用的程度和寬度并沒有那么高，很多場景之下根本就用不上。那么除此之外，整個銷售體系也不是華為，而是原來的北汽極湖那一套的銷售體系，還是傳統車企主導激活的一系列的東西。而華為頂多算是把它一些軟件的一些優化，包括他做一些其他的事情，所以說結果大家也都看到了。然而這個阿維塔也就是長安寧德時代和華為合作的，算是國內頂尖的幾個大佬一起來生產的，這輛車基一是非常優秀的，而且，頂著各家的長相，雖然各方面都很優秀。

但是一輛車它需要整體的融合起來，需要整體的來看融合度，還是感覺到有點不夠，尤其是在阿維塔身上缺少一些接地氣的東西，比如說它的座椅只有四個，而且整個中控的設計也偏復雜，給人的感覺這個不是在造車，而是在炫技的感覺，他想超過問界M5，基本上不太可能，那會不會像極弧一樣直接進行這個撲街的一個局面，也不是沒有可能，畢竟這款車，真的是很欠缺它的完善性。從華為介入造車目前的三款產品來看，缺的不是技術，也不是缺一些好的東西，缺少一個比較優秀的產品，這是一個主導的一個問題，是華為來主導，還是說傳統車企來主導，這個我們也是拭目以待吧。很多朋友在買車上預算不夠打算買一輛抵押車，那抵押車購買都需要什么抵押車手續？