降價 2 萬元、4.8 萬元、9 萬元、16 萬元，汽車廠商們試圖用一個個變大的數字刺激人們的花錢欲望。2023 年春天是汽車業走出疫情的開始，但消費的恢復沒有那么快。汽車價格大戰隨即開始。

今年 1 月，特斯拉扔下第一顆炸彈，旗下 Model 3 和 Model Y 宣布降 2 萬 - 4.8 萬元。引線點燃后，產業鏈接連爆炸。2 月，比亞迪秦 PLUS 上市入門版降低到 10 萬元以內，實現 “油電同價”，10 余家新能源車企隨即跟進。進入 3 月，東風汽車集團旗下包括東風日產、嵐圖、東風標致、東風雪鐵龍等 7 個汽車品牌、56 款車型 “限時促銷”，最高降 9 萬，成為合資燃油車降價的標志。近 40 家車企陸續跟進，價格戰在燃油車陣營引爆。也讓各大車企“卷”出新高度，更多高性價比產品將會惠及消費者，汽車消費的黃金時代已經來臨。

以BBA為主，包括很多合資車型，20萬-40萬區間，最大優惠力度達到了六位數。接近了裸車價的30%-35%，比如說奔馳C200，原來裸車30幾萬。現在某些地方優惠完只要22-23萬，大多數城市都是25萬。奔馳C落地全款，保險上完都不用30萬。還有一些更夸張。20萬出頭車優惠9萬。買臺車20-30萬，簡直不敢相信。對于其他的新造車品牌，寧愿虧本也得把車賣出去……

比如說東風雪鐵龍C6共創版指導價是21萬多，湖北直接一口價降了9萬塊錢。政府跟車企各掏4.5萬把汽車價格打到12萬出頭。 我們正在經歷汽車行業史上最卷的一段時期，車企降價的同時政府又史無前例的出臺了買車補貼政策，使得汽車店鋪比起熱門景點還要熱鬧，到處都是前來選購汽車的人。

那么汽車降價潮背后的真相到底是什么呢？

第一，車企們表面上是在打價格戰，實際上是在打市場份額保衛戰。 車企大幅降價的背后，最大的原因可能是是為了市場占有率，保證了市場占有率就保證了未來；

第二，7月1日全國推行國六B標準，國六A車此后不予掛牌，產能過剩，從而引發清庫存行動；

第三，新能源汽車的沖擊，沖擊了傳統燃油車的市場份額。

第四，新冠肺炎疫情過后，消費者口袋余糧不多，更加理性消費，再加上交通越來越方便快捷，車是真的賣不動了。

第五，國際油價的波動和國內油價的調整，使得油車的使用成本上升，消費者的購買意愿降低。

造車新勢力也將2023年看做決定命運的一年。新能源汽車市場在2023年肯定是一個非常熱鬧的一年，也是競爭最為激烈的一年。