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手剎使用注意事項？汽車手剎的作用想必沒有哪個車主不知道，但你是否知道，看似簡單的手剎其實用起來也是有講究的。懂它才能更好地使用它，今日南京抵押車轉讓平臺的小編就與你一起分享汽車手剎使用的注意事項。
● 結構
目前市面上的家用車，手剎都作用在后輪上。從工作形式上來劃分，主要有兩種：鼓式和盤式。而從結構設計上又分為以下四種：
基于鼓式剎車的手剎：家用轎車的設計理念是經濟實惠，由于成本的限制，很多車型都是前盤后鼓的剎車形式，這類轎車的手剎是基于后橋的鼓式剎車實現的，拉動手剎時通過拉線控制后輪剎車蹄片實現制動。
基于盤式剎車的手剎：對于后輪是盤式剎車的車型來說，手剎拉線直接控制卡鉗來實現輔助制動。
從結構上來講，前兩種手剎的制造成本比較低，就是在后橋剎車系統上加裝了一個單獨的拉線來控制制動器，或是鼓式或是盤式，多用于經濟實惠的家用車。推薦閱讀》》》五個汽車自修小妙招
盤式剎車鼓式手剎：這種手剎裝在后剎車盤中心位置的剎車鼓中，手剎拉線控制蹄片，獨立于盤式剎車控制.
獨立剎車卡鉗(小眾車型)：這種手剎系統多出現在超跑身上，因為部分車型使用的都是名家生產的多活塞高性能剎車系統，沒有附帶手剎系統，所以會專門設計一個獨立的手剎小卡鉗。當然這類手剎可見率也是非常低的。
以上的手剎系統，結構略有區分但作用都是一樣的，就是幫助車輛駐車后的輔助制動。從操作方面分為機械手剎和電子手剎兩種，下面我們就來分享一下兩種手剎的使用注意事項和技巧。
● 使用注意事項
1、機械手剎
避免拉得過緊
對于最常見的機械手剎來說，首先要注意不要每次駐車時都狠狠地拉起來，特別注意不要拉到頭，因為金屬過度拉伸或者是長時間保持拉伸都會加快形變，導致加速手剎拉線的制動衰退。正確的做法是，拉手剎直到后輪抱死后再向上提1-2格，保證不溜車即可。
避免長時間在坡道使用手剎駐車
如果是在坡道上停車，不建議純粹用手剎將車固定住，因為這樣做會讓手剎承受太大的制動力，加快手剎的磨損。正確的做法是駐車后先用手剎固定，然后找一些可靠的磚頭或者其他物體墊在輪胎下面，待車輪固定牢靠后，釋放手剎讓受力轉移到四個車輪上，再次拉起手剎，讓車輪和手剎共同受力。如果還不放心，可以將變速桿掛入1擋或者倒擋，這樣可以做到多重保險。不過編輯這里還是要提示一下，不是萬不得已，不建議在坡道上停車，這樣多少會加快車輛部分零件的磨損。
冰雪天氣和冬天洗車后不要拉手剎
在冬季的冰雪天氣行駛后，盡量不要使用手剎。我們經常遇到在雪天行車后，擋泥板內側都會淤積很多積雪，這些積雪可能就會覆蓋到手剎拉線上，將其凍住，再次啟動時就很可能因為手剎無法釋放而不能行駛。另外，在冬天洗車后同樣要注意這個問題，如果無法將手剎拉線上的水及時擦干凈的話，在停車時先不要拉起手剎，用擋位或者磚頭墊車輪等方法代替手剎駐車。
腳踏式駐車系統
腳踏式駐車系統也是“手剎”的一種，只不過是用腳踏板來控制，經常出現在中高端車型上，保有量大的車型有凱美瑞、君越、奔馳的多款車型。使用這種手剎需要注意的一點就是上面說到的不要每次都全力將其踩下，因為腳的力量很大，所以很容易就將“手剎”踩的很深，這樣對于拉線的壽命很不利，即使是用腳，也有意控制一點力度，不要那么狠。
極限情況可幫助脫困
手剎在一定條件下還可以起到幫助脫困的作用。如果您駕駛的是一輛后驅車或者四驅車，當后輪遇到打滑而趴窩時，同時您的車又是一輛配有機械手剎的車型，那么可以利用手剎對于后輪的制動輔助進行脫困，原理是模仿差速鎖的工作，對兩個后輪施加制動力，限制打滑一側車輪的轉動，把動力“憋”回到有附著力一側的車輪上。當然這個動作只有同時滿足以下在條件才可實現：后驅、機械手剎、一側車輪有附著力。
★ 定期檢查
對于機械手剎來說，在使用過一段時間后抽空檢查一下是否還能有效的駐車，建議每年一次。把車停在一個略有角度的地面上，等待出現微微溜車，把手剎一格一格的拉起來直到可以把車固定住。如果這個點比較高，手剎都快拉到頭了車才停，建議應該去修理店把手剎調緊一些，以防使用的時候出現意外。
2、電子手剎
電子手剎是一個外形簡潔美觀，使用方便的配置，中端車以上的常見配置，但是電子手剎的響應速度相對比較慢。我們用手來拉放手剎的時間大概不超過0.3秒，而且人控比電控更靈活一些，而啟動電子手剎需要有一個踩剎車的前提動作，和按鍵的響應時間(避免誤操作)，而且電機運行的時間也偏長，約0.5秒。即便是踩油門時，電子手剎自動解除，這個動作也未免有些突兀。
部分車型的電子手剎還有輔助緊急制動的功能。如果在行車過程中發生極端情況，操作電子手剎按鍵，可以對車輛進行制動，這個情況有些復雜。首先我們要分析一下這個極端情況，假如駕駛員無法控制剎車(剎車踏板故障、新手沒有剎車意識、駕駛員睡著了等情況)，通過拉起手剎按鍵，車輛會緊急制動，注意：此時車輛的剎車并非機械的駐車手剎，高速情況下，緊急制動是通過ESP控制單元以略小于全力剎車的力道對全部四個車輪進行液壓制動，而當車輛接近靜止狀態時，才能直接用電子手剎來降速或駐車。例如大眾的電子手剎在7km/h以上的速度是就是如此，而只有當速度在7km/h以下時，才是直接施以駐車手剎制動。即便是車輛意外熄火(電路仍然接通)，該功能依然有效，當然，剎車管線和電路不能被破壞。而根據這種情況，我們還可以得出一個結論：想通過拉手剎玩兒花樣的朋友注意了，電子手剎是無法做出甩尾這個動作的。
有些車型雖然沒有自動駐車功能，但是擁有坡道輔助(HAC、HHC等，各廠商命名不同)功能，在放開剎車后會繼續保持剎車2秒，讓用戶從容面對從松開剎車到起步前行這個空擋期間。實際上這個功能與自動駐車(AUTO HOLD)功能在制動原理與邏輯控制上是大體相同的。
自動擋車先拉手剎再掛P擋
對于自動擋同時又配有電子手剎的車型來說，在帶有坡度的地面上停車時，一定要先拉手剎將車固定住后，再將變速箱掛入P擋，減輕變速箱的負擔，防止P擋瑣止閂卡住導致無法正常解鎖。另外，即使是看似平路的情況，也難免有些難以察覺的細小坡度，另外自動擋車型在掛D擋時變速箱也會“頂著”車，這時拉手剎后沒有松開剎車直接掛P擋，那么P擋的瑣止閂就會較勁了，久而久之會造成不必要的磨損。
總結：
手剎是一個使用率很高的系統，合理正確的使用才能讓日后使用更順暢，特別是對于保有量最大的機械式手剎來說，更好按照正確的方法使用，別車還沒停呢就把手剎拉起來了，這種做法確實沒有必要。省著點用，保證其良好的使用效果，對于安全很重要，另外也能延長其調整周期降低維修和更換的成本。
