當汽車長時間行駛后，發動機會變得非常熱。靠近引擎蓋時，你會感覺到很高的溫度。如果你把雞蛋放在那里，它可能會被煎熟。然而，我們不希望車輛處于如此高溫的環境下。那么，如果車輛過熱了怎么辦呢？

      一些人經常在高速公路上停下來，打開引擎蓋以散熱。我認為，在服務區休息是有必要的，但休息的應該是人而不是車輛。機器不會感到疲勞。

      我們不應該用人的主觀感受來評判機器。發動機不需要我們來“保護它免于中暑”。相反，保持穩定的工作溫度有助于減少發動機磨損，這是出租車發動機通常壽命更長的原因之一。

      汽車工程師已經采取措施解決高速行駛時的散熱問題。對于汽車工程師來說，發動機是需要散熱的部件。燃油汽車的發動機通過燃燒汽油來產生動力，因此火焰溫度很高。此外，高速行駛時發動機內部溫度更高。

      根據數據顯示，發動機油氣混合物的燃燒溫度可達1000°以上。當廢氣通過排氣門排出時，溫度為650-800°，活塞表面溫度為280-300°，進氣門溫度為170-190°。大多數發動機采用鑄鐵氣缸體或鋁合金氣缸體制成。

      鑄鐵的熔點約為1200°。如果汽車工程師不提供散熱，發動機的溫度會持續升高，導致發動機失效。如果汽車在行駛幾個小時后必須打開發動機蓋來散熱，那么重型卡車則需要抬起車頭來散熱。然而，服務區并沒有為這種散熱情況提供設施。

      汽車的發動機冷卻系統非常可靠。只要冷卻液符合要求、儲備充足、冷卻系統正常工作，發動機就能保持正常散熱，理論上可以連續行駛416天而不需要停機。這是因為汽車發動機出廠前經過了1000小時的連續運行測試，如果在此期間沒有問題，則可以初步確認發動機質量合格。

      此外，高速行駛時發動機溫度并不一定很高。首先，發動機在高速行駛時處于高效工作狀態。其次，在高速行駛時大量氣流會通過進氣格柵進入發動機艙，帶走一些熱量，相比之下，在市區行駛時氣流較弱，發動機溫度更容易升高。

      因此，在高速行駛幾個小時后，只要沒有高溫警報，我們不需要打開發動機蓋來散熱。總之，在高速行駛時，確實需要經常在服務區休息，以避免疲勞駕駛，但沒有必要專門為了散發發動機熱量打開發動機蓋。[14346]