今天我們要討論的是CVT變速箱，也稱為無級變速箱。該變速箱的目標是提高車輛的駕駛舒適性和燃油經濟性能。它的構造相對簡單，主要由兩個錐輪和一條鋼帶或鏈條組成。通過液壓控制錐輪的直徑，可以實現任意傳動比。與自動變速箱（AT）和雙離合變速箱（DCT）相比，CVT在扭矩輸出和加速過程中非常平順，沒有明顯的換擋感，因為它沒有固定的擋位。然而，一些人認為CVT不夠高等，因為它的扭矩容量小，不適合大排量發動機，而且傳動鋼帶容易打滑，不適合激烈駕駛。此外，CVT的冷熱保護功能也限制了其工作效率。

      如今，市場上的許多車型開始選擇雙離合或自動變速箱，甚至一些日本品牌如豐田和本田的一些車型也采用了8AT或9AT變速箱。例如，凱美瑞和亞洲龍采用了8AT，本田URV和冠道則配備了9AT。

      CVT的更大挑戰之一是扭矩容量的問題。與此相比，自動變速箱和雙離合變速箱通過齒輪傳動可以承受更大的扭矩，盡管可能無法提供完全平順的換擋體驗。由于制造工藝和材料的限制，使用鋼帶或鏈條傳動的CVT的扭矩承受能力有限。目前，大多數CVT的扭矩容量在200牛米左右，更大也不超過300牛米，因此通常只適用于2.0升及以下的發動機。

      CVT在工作時，主動錐輪通過壓迫鋼帶的側面產生靜摩擦力，并利用推片材料的硬度產生推力來進行變速和放大扭矩。鏈條式CVT則是通過錐輪壓緊產生向內拉力來實現相同的目的。然而，在激烈駕駛或頻繁急加速時，無論是推力還是拉力，都可能出現打滑現象。幸運的是，隨著技術的進步，現在的CVT很少出現打滑問題，這得益于鋼帶技術的升級和在調校時加入的限制措施。

      另外，CVT的冷保護機制也是一個問題，尤其是在寒冷地區。低溫下，變速箱油的流動性會降低，可能導致錐輪和鋼帶之間得不到足夠的潤滑保護。因此，為了防止CVT在低溫狀態下因為大扭矩輸入而受損，就有了冷保護機制。在冷保護階段，即使急踩油門，轉速會上升，但車速不會提高，只有當CVT達到適宜的工作溫度后，才會解除冷保護限制。一般來說，幾分鐘內就可以解除，但有些日系車型的冷保護時間較長，常常受到用戶的抱怨和投訴。

      雖然我們提到了CVT的一些缺點，但不可否認，它是非常適合家用的自動變速箱。CVT的平順性能非常出色，駕駛體驗舒適，燃油經濟性能也非常優秀，可以說是所有變速箱中更省油的。它的耐久性介于自動變速箱和雙離合變速箱之間，制造成本和研發難度相對較低。因此，如果您對動力性能沒有特別高要求，平時駕駛風格較溫和，那么CVT可能更適合您。