三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是目前新能源汽車常用的兩種動力電池，然而兩種電池在充電和使用方面卻有明顯的不同，在搭載三元鋰電池的車型說明書中，建議車主不要經常充滿，而搭載磷酸鐵鋰電池的車型則要求車主定期充滿，這是為何？

      其實，你別看都是鋰電池，但兩種電池在循環壽命、高低溫性能、安全性、成本以及日常養護方面都有明顯的差異，因而選車時以及買車后都有講究。

      新能源汽車常用的動力電池包括三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。然而，這兩種電池在充電和使用方面有顯著差異。三元鋰電池的車型說明書建議車主不要經常充滿電池，而搭載磷酸鐵鋰電池的車型則要求車主定期充滿電池。為什么會有這樣的建議呢？

      兩種電池在循環壽命、高低溫性能、安全性、成本和日常維護方面存在明顯差異，因此在選擇和購買車輛時需要注意。從材料屬性來看，電池的性能主要受正極材料影響。三元鋰電池的正極材料主要是鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰復合材料，具有較高能量密度。然而，鎳鈷鋁在高溫環境下易受影響，導致電池不太穩定，容易過熱。

      為什么三元鋰電池不建議經常充滿電呢？在充放電過程中，電子和鋰離子不斷在正負極之間流動。由于三元鋰電池的材料活性較高，充電時，正極的鋰離子會不斷流向負極，占據一些鋰離子位置的鎳離子也會增多。

      為了保持電池容量穩定，正極材料需要足夠的鋰離子和存放鋰離子的空間。然而，如果持續高壓快速充電，正極的鋰離子會更快地流向負極。在較高負荷下，負極無法容納足夠的鋰離子。如果負極石墨中沒有足夠的空間來容納正極的鋰離子，這些鋰離子會在負極表面結晶，導致電池容量不斷減少。此外，結晶物增加可能導致短路。在急速放電時，電池會產生大量熱量，可能損壞隔膜。同時，高溫還會導致電解液分解為氣體，當壓力超過一定限制時可能引發爆燃。

      因此，在充電過程中需要控制充電電壓和充電量。當充電量達到80%時，負極的鋰離子接近飽和，應停止快速充電，選擇慢速充電。慢速充電的電流較小，三元鋰電池不會過于活躍，也不會產生過多熱量。

      至于磷酸鐵鋰電池為什么要求定期滿充電和滿放電，與該電池的材料屬性有關。磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵較穩固，不易分解，即使在高溫或過充的條件下也不會像鎳鈷鋁那樣容易發熱和不穩定。滿充電的目的是校正剩余電池容量。

      磷酸鐵鋰電池的電壓低且范圍窄，可能導致電池在充放電過程中的一致性偏差。例如，當電池剩余電量為60%時，監測到的電壓為3.2V，而當電池剩余電量為30%時，電壓仍然是3.2V，這使得電池管理系統無法準確測算電池剩余電量。

      因此，一些車主抱怨他們的純電動車在顯示剩余電量為15%時，突然降到了3%，甚至降至0%。

      為了防止電量突然下降導致車輛無法行駛，裝備磷酸鐵鋰電池的車型制造商通常在用戶手冊中建議每3個月或每半年進行一次深度充電放電，要求放電至大約10%的容量。

      深度充放電會導致電壓的低位和高位變化，電池管理系統將根據這些變化來估算實際的電池剩余容量。當然，一些三元鋰電池也會采取類似的標準，目的是更準確地估算電池容量。

      對于新能源車主來說，使用快充不僅影響電池壽命，還與行車安全相關。一些出租車司機指出，他們的首輛電動車每次都使用快充，3年后發現續航里程比慢充車型少了20公里。

      總的來說，與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池的主要優勢在于能量密度更高、續航里程更長，并且在低溫環境下充放電性能受影響較小。當氣溫低于-10℃時，三元鋰電池的續航里程衰減約為10%至20%，而磷酸鐵鋰電池的衰減可能超過30%。

      然而，三元鋰電池也有明顯的缺點，穩定性較差，循環充電壽命較短。正如前面所提到的，在高溫、高壓環境下，三元鋰電池的活躍度較高，容易發生爆燃。這一點可以在過度充電、激烈撞擊、碰撞以及針刺測試中觀察到，而磷酸鐵鋰電池的穩定性較高。

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