華為作出了一個重大決策，即主動終止與國內三大汽車門戶網站（D車帝、Y車網和Q車之家）的合作。這一決定在網絡上引起了廣泛的關注和反響。有人認為華為不需要依賴這些平臺，而有人認為這三家門戶網站是受損的一方。然而，細想之后，這個決定似乎沒有贏家，只有一個雙輸的局面。首先，沒有了這三個門戶網站的支持，人們將很難在這些平臺上找到鴻蒙智行系列車型的信息，這將給想要了解或購買華為汽車的人帶來困難。

      當然，華為有龐大的實體店鋪網絡，并計劃在未來幾年內開設800到1000家鴻蒙智行門店。再加上自身的品牌影響力和粉絲基礎，他們確實不必擔心流量問題。然而，問題在于，如今新能源汽車在國內越來越受歡迎，消費者的購車習慣也在改變。與手機和游戲一樣，他們也熱衷于討論汽車并對綜合媒體需求加大，這些媒體需求包括圖文、視頻、社區和購車服務等。許多汽車制造商選擇在這三大平臺上發布信息、進行品牌滲透和在線交易。

      從長遠來看，隨著汽車文化的普及，消費者在購車決策時會考慮更多因素。如果華為封鎖了在線上曝光和銷售的渠道，可能在短期內不會明顯損失，但長期來看，影響將變得越來越大。有人可能會說，華為不怕美國的制裁，怎么會害怕這幾個汽車網站？沒錯，華為的人氣爆棚，線下流量不斷，但這三大門戶網站實際上是形成消費者購車意愿和占領用戶心智的重要場所，它們對購車決策的影響是潛移默化的。

      想象一下，如果你在主流線上平臺上完全找不到某款熱門車型的信息、評測和銷售服務，久而久之，這款車型的存在感就會變得較弱，從而影響消費者的購車決策。華為現在實際上在最接近潛在購車用戶的線上市場上主動關閉了大門，只依賴線下門店吸引顧客，要說沒有任何影響是不可能的。

      而對于D車帝、Q車之家等門戶網站來說，失去像華為這樣的大客戶本身就是一個重大損失，而且華為的做法是否會引發其他汽車制造商效仿，更讓這些門戶網站感到擔憂。這次事件向門戶網站敲響了警鐘：產品評測必須堅持客觀公正，否則可能會遭到汽車制造商的反擊。

      我們再來看看蘋果的例子，盡管它擁有自己的流量，并堅持通過官網和線下店銷售，但還是入駐天貓進行電商銷售，因為在線上獲取客戶的重要性不言而喻。華為雖然擁有龐大的門店規模，但消費者的購車決策受到長期品牌印象的影響，一旦你的品牌在網絡主流平臺上長期缺乏曝光和吸引新客戶，就可能失去一些潛在購車用戶，并不利于品牌的持續發展。

      比如華為的Mate60，在推出初期引起了很大的熱度并取得了良好的銷量，但現在其人氣和流量正逐漸下降，如果想保持二次傳播效應，往往需要第三方媒體的推動。問界M9剛上市時依靠華為的流量也很受歡迎，但過了幾個月、半年呢？沒有任何品牌能夠一直保持高人氣和高流量，尤其是當像小米這樣擅長營銷并具備線上流量優勢的品牌進入市場時，對華為汽車業務的影響不容小覷。

      總之，華為停止合作就像一個手機制造商斷開了在線上傳播和銷售渠道，只依賴線下門店吸引顧客。盡管可以吸引顧客，但將失去很多潛在的顧客。就像蘋果沒有放棄天貓這樣的電商平臺一樣，華為或許也應該深思其策略。看看庫克領導蘋果這么多年，面對對iPhone年年唱衰的聲音，仍能保持開放態度，不對負面評價做過多回應，這展示了企業的開放態度。

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