小米汽車的發布會持續了3個小時，始終強調了自主技術。綜合來看，盡管小米SU7在3個方面表現令人贊賞，但網友指出的問題更多。盡管發言人一直強調技術，但網友們早就揭示了整車自主技術的來源。對此，網友們都心知肚明。

      首先，雷軍的大膽宣言令人嘆服。

      雷軍表示小米的目標是在15-20年內成為全球前五的汽車制造商。這句話可能只有在新能源汽車領域才有人敢說。換句話說，企業領導人應該有夢想和目標，至于能否實現，其實并不重要。

      其次，在整個發布會上談論技術并進行與競爭對手的比較，就像小米手機的性能對比一樣。

      從架構上看，小米采用了自主研發的"摩德納"架構。雷軍介紹了小米的電機、小米CTB車身一體化技術、小米9100t大壓鑄、智能駕駛技術和智能座艙這五項核心技術。

      第三，雷軍在汽車制造過程中的親身參與令人贊嘆，可見他是一位真正的"技術男"。

      發布會一開始就介紹了電機技術，小米共同研發了V6、V6s、V8s三款電機，并采用了雙向全油冷散熱、S型立體油路設計等多項創新技術。

      通俗地說，小米將電機命名為V6、V8s，意味著其性能可以媲美傳統的V6、V8發動機。其中，雷軍明確表示要與保時捷Taycan Turbo相媲美。但說實話，將電機與內燃發動機進行技術上的比較并不合適，這種比較與雷軍所強調的"尊重技術"有些矛盾。

      通過查看小米自研電機的動力參數，我們可以了解以下技術細節：

      V6/V6s的動力參數：電機的更大功率為374PS，更大扭矩為500N·m，更大轉速為21000轉/分鐘，單電機版本的0-100加速時間為5.28秒，雙電機版本為2.78秒，更高車速可達265千米/小時。

      從動力參數來看，小米的電機表現確實不錯，比很多競爭對手的車型更具優勢。但不能說是"遙遙領先"，之前，寶馬自主研發的勵磁同步電機和特斯拉的永磁同步電機，其更大扭矩均超過430N·m，更大功率與小米的V6相當。當然，如果考慮到V6s的裝備，小米確實有一些優勢。

      不可否認，小米的電機技術參數很出色。但從雷軍的解說中可以看出，他一直強調電機的轉速，強調目前裝備的V6電機更高轉速可達到21000轉/分鐘，而預計到2025年裝備的V8s電機的轉速將達到27200轉/分鐘。甚至還提到了實驗室中的電機，聲稱能夠達到35000轉/分鐘。

      電動汽車的動力性能標準不僅僅取決于電機轉速，還有其他因素，比如電機的綜合效率、能耗、磨損耐久和穩定性。然而，在這些因素中似乎沒有提及。

      與此相比，特斯拉采用了交流異步電機，提供了高性能車輛所需的動力。同樣是雙電機，特斯拉的零到一百公里加速只需要2.8秒。

      雖然加速性能的改進即使是0.1秒也是一個很大的進展，但見到小米汽車的2.78秒加速時間，似乎特意為了超過特斯拉。

      第二個技術問題是電池技術。小米汽車選擇與寧德時代合作，采購他們的麒麟電池，而不是自主研發電池。這與許多新能源汽車公司的做法相似，他們采購動力電池電芯，然后進行改包和開發一些電池管理技術。

      這本來沒有什么特別的，但雷總提到了電芯倒置技術。這是寧德時代麒麟電池本身就具備的技術，只是不確定是否與小米共同研發。但是聽了雷總的解說后，很多人會認為這是小米自己的技術。

      第三個技術問題是CTB電池車身一體化技術。簡單來說，新能源汽車的動力電池體積較大，通常安裝在底盤上。但是這會占用很大的空間。一些汽車公司提出的解決方法是將電池與車身結構合二為一，從而盡可能留出更多的底盤空間。

      當然，小米不是第一家發布CTB電池車身一體化技術的汽車公司。早在今年5月，比亞迪就發布了類似的技術。細節可能有所不同，但基本思路相似。

      第四個技術問題是智能駕駛技術。目前主要有兩種技術路線。一種是特斯拉等公司采用的純視覺路線，只依靠攝像頭收集路況信息。另一種是視覺+各種雷達硬件設備的路線，這也是目前國內新能源汽車流行的技術路線。

      似乎硬件的裝配是技術的關鍵。例如，激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達等硬件設備越多，再加上處理器、處理能力和算法等計算能力因素，也就是算法。

      小米汽車當然也不會落后。目前他們的配置幾乎可以算是豪華，包括1-3顆激光雷達、3顆毫米波雷達、11個攝像頭和12個超聲波雷達。[17320]

      小米汽車采用了英偉達orinx芯片，單顆算力為254TOPS，為了增加算力，采用了雙芯片配置，使得算力達到508TOPS。小鵬汽車與小米的配置相同。華為mdc810芯片整體算力為400TOPS，使用雙芯片配置后，算力將進一步提升。

      除了硬件方面，軟件和算法的路測還需要進一步的發展，尤其是對于需要大量道路數據的視覺方案。小米汽車的智駕技術需要更多的發展。

      第五項技術是自研的9100t大壓鑄技術。這項材料方面的壓鑄技術使得小米汽車在這方面比特斯拉進步了100噸，確實是一大突破。

      整車安全性和智能座艙也是關鍵問題。隨著新能源汽車的發展，整車安全性越來越受到重視。小米汽車在被動安全、主動安全和隱私安全方面都有設計理念，令人佩服。

      小米汽車的主要技術主要集中在電機技術和智能車機交互體驗方面，而在電池、車身、底盤和智駕等方面，還沒有達到同級別頭部車企的技術水平。

      最后一個懸念是新車的售價。根據雷總的說法，動力電池的成本就超過了9.9萬。所以售價不可能低于14.9萬，可能會在19萬到22萬之間。大家對此有何看法？

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