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正時皮帶和正時鏈條哪種傳動形式會更好？什么是“正式系統”？正時系統是發動機配氣機構的重要組成部分，是保障發動機呼吸順暢的重要因素之一，正時系統溝通過控制氣門的開閉時刻，準確的實現定時開啟和關閉相應的進氣門和排氣門，使充足的新鮮空氣得以及時的進入氣缸，廢棄得以及時的排除氣缸，從而保證發動機具有正常良好的動力輸出表現。那么正時皮帶和正時鏈條哪種傳動形式會更好？這里看看南京抵押車轉讓平臺小編的介紹。
目前，大多數的發動機正時系統的主要工作流程就是：由曲軸通過鏈條或者是皮帶帶動凸輪軸運轉，通過凸輪工作面的旋轉頂壓氣門挺桿，進而推動氣門向氣缸運動，從而實現氣門被打開；在凸輪工作面旋轉之后，氣門會在氣門彈簧的作用下回位，從而氣門關閉。
2、正時鏈條和皮帶哪一種更好？
正時系統的傳動件分為正時鏈條和正時皮帶兩種，很多人都關心到底哪種傳動形式更好一些，正時皮帶已經在發動機中應用很長的時間，具有技術成熟，成本較低，嗓音較小，但是需要定期的檢查和維護，一般是5-10萬公里的時候u需要更換。正時鏈條具有結構緊湊，傳遞功率高，可靠性與耐磨性高，終身免維護等顯著優點，但是相對傳統的正時皮帶來說，其嗓音一般稍大一些好。但是什么事情都不是絕對的。隨著技術的進步，目前有些汽車上才用了齒形靜音鏈條，其噪音甚至低于正時皮帶。相信這種正時鏈條的廣泛使用將為廣大汽車用戶帶來更多便利。相關閱讀》》》買汽車保險時應避開的一些風險
3、齒形靜音鏈條
目前，常見的正式鏈條主要分為套筒滾子鏈條和齒形鏈條兩種類型。其中，滾子鏈條受到其先天結構的影響，轉動嗓音相對正式皮帶更為明顯，傳動阻力和慣性也會相應的較大。我們通常俗稱的“靜音鏈條”采用了齒形結構設計，傳動時入齒更柔和，沖擊更小，運轉也更加平穩，加之其并沒有會產生噪音的鏈條滾子結構，因此，在噪音水平表現上要更優于傳統正時皮帶。
