電動汽車通常會在冬季展示其原有的續航能力。我拿到了60款車，新能源抵押車在冬天的實測信息，結果真的是讓人出乎意料，說出來可能會得罪很多人，但是為了讓大家知道這些結論，我直接把這些結果告訴大家。新能源石墨烯電池有什么優勢（續航最長的電池）

第一，在零下十幾20度的環境當中，電動車的平均續航達成率只有48.5%，那其中咱們國產的電動車或者說新能源車，它的續航達成率是要高于合資品牌的，比如說比亞迪，它的續航達率可以達到60%，而豐田BZ4，續航達成率只有37%。所以說如果你要買電動車的話，就沒有必要說一直在迷戀合資品牌了。

第二，磷酸鐵鋰鋰電池在低溫下的表現，很多人說不如三元鋰電池的表現，就是包括續航，包括性能這種測試，但是直測的結果是比亞迪的磷酸鐵鋰電池在低溫下的表現超越了很多車型搭載的三維鋰電池，所以說你買車時其實沒有必要再糾結到底是選鋰電池的車還是磷酸鐵鋰的車。

第三，在大雪的情況下，要想讓一臺電動車它的續航超過300公里以上，那它的電池容量基本上不能低于80度，除了特斯拉，因為在目前大多數電動車的技術條件下，它要想增加續航，它只能增加電池的容量。

但是在測試當中，不管是MODEL3的四驅高性能版也好，或者說model外的長續航版也好，它的電池容量都是低于80度，但是它的續航都在300公里以上，所以說也有一些特殊的例子。

再說一個你可能都不相信的結論，就是一臺燃油車和一臺新能源車在低溫下它的制熱能力，然后我們做一個對比的話，那其實新能源車它的制熱能力是要高于燃油車的，這個是不是有點兒違反我們的常態，認為冬天可能燃油車應該來講就是制熱能力會更快，更加穩定一點，但是實際的測試結果是新能源車反而制熱能力更快，就是從零下幾十度，然后到車內提升到零上這個溫度，然后新能源車更快，是不是有點不相信？