純電動汽車作為綠色出行的代表，曾讓無數車主為之傾倒。近期我對身邊剛買燃油車的車主簡單做了個調查，我提了一個非常簡單的問題：你們為什么不買新能源車。很多人不買電動車的理由其實是相通的，這是幾個買了燃油車的朋友給我的原因。

      一、只算經濟賬，新能源車“省油不省錢”。

      相信大部分車主買新能源車，主要有3個原因：解決日常代步需求，省錢還省心是重點，另外就是體驗新能源汽車在動力、內飾、科技感、智能化等方面的優勢。

      那么，問題又來了，現在的新能源汽車，別看充電、保養都很省錢，但是，詳細算算經濟賬，你會發現它的綜合用車成本并不見得比同級燃油車低。為什么這樣說，我來給大家簡單算一下。

      假設一輛私家車開8年，每年行駛1.5萬公里，共計12萬公里，那么：燃油車油費至少需要8萬以上，純電動車1公里算1毛，電費共計1.2萬，純電動汽車省了6.8萬。但是，同款車型來說，新能源車普遍都比燃油車貴至少3萬以上，幾年后，新能源車轉手賣出去，至少要少賣10%-30%，這里算3萬，每年新能源車保險貴1000+，8年算1萬。至于保養、維修方面，雖然新能源車前幾年保養便宜，但后期一旦涉及維修，顯然會比油車高，這一項算打平手。當然，如果每年行駛里程在1.5萬公里以上，公里數越多，那純電動車也就越劃算。

      只算經濟賬，10萬以內的新能源車，價位越便宜越省錢，但是我相信，很多人還是想買一輛看起來不像“老頭樂”的家用車，價位預算可能在10-16萬之間居多，但這個價位的新能源車，普遍都是混動車。

      而混動車，不管是油電混動、插電混動還是增程式，說實話，平均1公里的成本也僅僅只比燃油車省一半左右，相比純電動車，唯一優勢就是解決了續航不足的痛點。想要省錢，對于大部分人來說，就不要選混動車了。

      10-16萬這個價位有些尷尬，目前可選擇的純電動車寥寥無幾，只能是續航在400公里左右的入門級電車，這樣的續航里程，實際只能跑300公里左右，大部分車主并不滿意，除了出租車、網約車等運營車，私家車都不太愿意買它。

      續航再長一點的車型，普遍價位都在20萬甚至更高，這個價位似乎又超出了預算，所以說，再等等，新能源車降價是遲早的事，不要聽銷售說，以后不會有補貼，而且鋰電池所需的鋰礦價格在上漲之類的話。

      鋰離子電池的成本早晚會降，這是大環境決定的，看看特斯拉，從三十幾萬降到現在的二十幾萬，依然能保持25%以上的利潤率，相當于Model3即便降到27萬左右，其利潤或還有6-8萬。

      而純電動汽車的主要成本就是動力電池，約占40%左右，這幾年，隨著傳統車企進入新能源領域，競爭激烈，再加上不斷有新技術突破，整體降價在所難免，等續航600-700公里左右的純電動車，價位降到15萬左右，那時候入手正合適，時間或在3年以內。

      二、里程焦慮以及充電的辛酸，只有自己才能體會。

      雖然這幾年很多純電動車型，續航已經超過了500千米，甚至有的續航超過800千米，從20%快充至80%，有的也只需半個小時左右，但說實話，依舊無法消除里程焦慮。

      很多人并沒有買車位，只能租車位，這種情況下，物業普遍都不會讓其安裝私人充電樁，那只能到外面公用電樁充電，離家近還好說，離得遠的話，充一次電少說也要花費2個小時以上，且電費也是家用樁的兩倍以上，確實費時、費心。

      三、更大的擔憂在于電池問題

      一塊電池的成本往往占整車成本的30%以上，甚至后期更換電池的成本可能與整輛車的殘值相當。例如，市場上保有量較大的Model 3，其第一批車的殘值大約為14萬，而更換電池組的成本則需要12萬。這樣的成本對消費者來說是難以接受的。

      因此，要讓電動車真正進入消費者心中，還需要一個漫長的進化過程。汽車制造商必須進一步升級電動車的三電系統，并保護消費者權益。首先，質量保證條款必須明確，不能玩文字游戲，出現故障時必須全力支持維修；其次，必須確保電池系統的穩定性，包括水泡、饋電和剮蹭的穩定性要高。

      只有做到這些，消費者才會放下對電動車的疑慮。電動車固然具有加速快、平穩、安靜等優點，但對于大多數人來說，可靠性、穩定性和安全性才是最重要的。它首先是一輛車，然后才是電動車。如果沒有購置稅減免和不限行等政策，你還會選擇電動車嗎？

      另外，二手車市場也是一個容易被忽視的領域。電動車在二手車市場上存活只能通過降價，其殘值下降速度遠快于燃油車。總的來說，盡管電動車增長迅速，但燃油車仍然占據60%的市場份額。