12月14日消息,蔚來創始人、董事長李斌重申了蔚來換電體系的重要性。
李斌表示,可充可換可升級的能源體系,是蔚來的護城河。目前打造一座換電站,所攤銷的成本并不高,同時換電站也可以參與部分地區的儲能業務,從這個角度來看,換電業務不是蔚來的包袱。
對于與長安汽車、吉利控股達成換電業務合作協議,李斌也進行了回應。他表示,蔚來從做換電業務一天開始,就在考慮著開放。他呼吁所有車企都可以研究探討觀察下,旗下的哪款車型適合做換電改造。
蔚來汽車一直備受爭議的換電模式被一些人認為是導致公司巨額虧損的主要原因,主要是因為高額的投資和漫長的回報周期。然而,李斌對此持有不同意見。他強調,換電服務并非蔚來汽車的負擔,事實上,換電服務的虧損是有限度的。他透露,每個換電站每年的折舊費用在30至40萬元之間,如果每天能夠完成60次換電服務,就能夠實現盈利。以上海的一座換電站為例,現在已經達到平均每天80個服務項目,并且已經實現了盈利。
此外,李斌號召其他汽車制造商加入換電模式。他表示,只需花費約一兩千萬元進行底盤改造,即可使一款車輛適應換電版本。蔚來汽車已經設立了專門的團隊,來協助合作伙伴開發換電車型。他認為,隨著換電網絡的擴大和更多同行的加入,這一優勢將會更加明顯。蔚來汽車從一開始就決定對外開放,這并非為了降低成本,而是為了實現長期的收入和資源節約。
據統計,蔚來汽車在全中國已經設立了超過2200座換電站,同時擁有3485座充電站、20455根充電樁以及超過960000根第三方充電樁。截至今年至今,蔚來汽車已新增了895座換電站,距離年度目標1000座僅剩105座。
為了進一步擴大換電網絡,蔚來汽車近期宣布開放換電體系的合作。例如,長安汽車和吉利汽車已經與蔚來達成換電業務合作。三方將在推動換電電池標準建立、換電網絡建設與共享、換電車型研發以及高效的電池資產管理機制等方面展開合作。李斌還透露,未來將與4-5家車企洽談換電相關合作。
蔚來汽車在第三季度的交付量同比增長了75.4%,環比增長了135.7%,達到了55432輛。然而,與其他競爭對手相比,其銷量增長并不突出。蔚來汽車自成立以來的累計虧損已經超過800億元。
在此之前,我多次強調換電站體系的建設不能只依靠一家車企,需要更多企業的參與。現在看來,蔚來汽車已經放開了態度,主動嘗試引入其他合作伙伴參與換電服務。然而,目前還不清楚其他車企參與的深度以及其能為蔚來汽車帶來多少收益,以及是否能幫助蔚來汽車擺脫巨額虧損的局面。
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