去年，我與許多對我關注的汽車愛好者進行了交流，主要討論了購買新能源車的問題，并得出了一個觀察結果：初次購車者更傾向于選擇插混車型。他們的理由差不多，就是插混車型沒有續航焦慮。

      這也符合現在的用車共性，當消費者從沒有車到有車后，通常喜歡開車到處走，去看看一直向往的景點。相比之下，電動車在出行上有很多限制，更適合已有燃油車的用戶進行增購。

      現在已經是2023年的尾聲了，今年汽車行業發生了更大的變化，不僅新能源車的銷量穩定增長，新車型的數量也暴增，各種售價在20萬元以下的新車上市數量也增加了。例如吉利銀河L6、榮威D7 DMH、長安深藍SL03、紅旗E-QM5、長安啟源A05等等，其中包括緊湊型轎車、中型轎車和中大型轎車。

      有趣的是，這些車型上市后，基本上都與比亞迪秦PLUS DM-i進行了比較。我相信大家已經看到了很多相關的文章和視頻。總的來說，許多車型實際上是在進行降維比較，比如榮威D7 DMH、紅旗E-QM5、長安啟源A07都屬于中型到中大型轎車。

      然而，我們還是要說一些真實的情況，比亞迪秦PLUS DM-i之所以成為眾矢之的，恰恰證明了它的成功，因為沒有人會關注失敗者。它之所以成功，是因為它是國內銷量更高的插混轎車，今年前11個月累計銷售了297,911輛，全年銷量超過30萬輛已經是不可否認的事實。秦家族（包括純電版）今年1-11月累計銷量已經超過了43萬輛，比排名第二的日產軒逸多了9萬輛。

      另一方面，比亞迪DM-i的混動技術確實符合用戶需求。從我個人的使用經驗來看，從北京到上海的1350公里路程，一箱油剛剛夠用。在北京到濟南這段平直的高速公路上，實際油耗為 3.2L/百公里，全程實際油耗要低于廠家標定的 3.8L/百公里。

      購買插混車的理由很簡單，就是為了省油，減輕日常用車的經濟負擔。關于比亞迪秦PLUS DM-i是用于打滴滴還是家庭用車的爭論并不重要，重要的是它的油耗確實經濟，而且支持 55 公里和 120 公里的純電續航里程，勤快地充電也可以實現零油耗。

      無論網上的評價如何，比亞迪秦PLUS DM-i作為國內銷量更高的插混轎車，在用戶的角度上值得贊賞，口碑也是不錯的。我們必須承認，比亞迪在新能源技術方面積累了 15 年的經驗，確實在許多技術上有優勢。

      以秦PLUS DM-i的動力系統為例，它搭載了 1.5L 驍云插混專用發動機、EHS 電混系統和混動專用刀片電池，低功率版本的百公里加速時間可達到 7.9 秒，高功率版本為 7.3 秒，已經超過了大多數同級別燃油車，在電動機的幫助下，實際表現也是令人認可的，不僅快速，而且平穩安靜。

      秦PLUS DM-i上市時，廠家也同時推出了“油電同價”的銷售策略。在上個月，比亞迪繼續給予 1 萬元的購車補貼，因此秦PLUS DM-i目前的實際售價在 8.98-13.58 萬元之間，經銷商也基本按照這個價格執行，一些店面還有其他一些優惠。從價格的角度來看，這也是我們能夠購買到價格更低的插混轎車。

      今年參加了不少車企的試駕活動，也進行了一些采訪。某車企負責人說了一句話讓我記憶深刻：“在現階段，比亞迪的混動技術確實很好很成熟，所以我們在產品開發上也需要向它看齊，可以超過它，但不能不如它，否則就過不了市場和消費者的考驗。”

      這也說明，比亞迪的DM-i技術已經為自主車企樹立了一個標桿，這具有現實意義。因為只有有一個被認可的標準，才能讓所有車企有明確的產品研發方向，在追趕和超越。

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