如果說星途星紀元ES是奇瑞集團劍指中高端純電動轎車市場的頭把利器，那么風云A8則是將進攻的號角直接對準了當下插混轎車銷量王牌--比亞迪秦PLUS DM-i。秦PLUS DM-i近一年累計銷量突破29萬輛，穩坐插電混動轎車銷量榜頭把交椅，而面對當下火熱的新能源市場，奇瑞何嘗不想分一杯羹，那么風云A8能將秦PLUS DM-i拉下銷量神壇嗎？

      從2023年的銷量來看，燃油車型仍然占據前幾名，并且合資品牌仍然主導市場，但新能源車型的銷量增長勢頭強勁。比亞迪秦PLUS長期以來一直在銷量榜上，而且優惠幅度有限，朗逸、軒逸和速騰等車型與秦PLUS形成了不同的競爭層次。

      從2023年12月的銷量榜單來看，秦PLUS、海鷗、宋PLUS等新能源車型都進入了榜單。而且，緊湊級新能源車型還未全面發力。新車發布會上，許多競爭力強的新能源轎車下降到了20萬元以下，而這個價位是汽車產品銷量更大的區段。

      除了比亞迪秦PLUS之外，奇瑞的新車A8與燃油版奇瑞艾瑞澤8的指導價相比增加了1.1萬元，已經達到了油電同價的水平。此外，市場上還有其他許多后續車型，如五菱星光、銀河L6等。對于朗逸、軒逸等合資車型來說，更危險的時刻尚未到來！由于新能源車型的成本較高，單車售價尚無法大規模降至幾萬元水平。在新能源車型需求爆發的當下，即使朗逸對外觀和配置進行了優化升級，如增加12英寸中控屏幕、L2級駕駛輔助系統以及多種座椅材料選擇，但仍無法改變其產品屬性。為了保持一定的銷量，只能通過大幅度優惠來實現。

      如果新能源車型真的能夠降低成本，以更低的價格進入市場，那么目前通過大幅度優惠爭取市場份額的合資燃油車型將面臨巨大挑戰。如新能源SUV車型的熱銷情況所示，當動力更強、尺寸更大、更智能和安全的新能源SUV車型能將售價壓低至更低水平時，一些燃油車型，如本田CRV，在銷量榜上維持艱難，可能無法繼續存在，合資燃油轎車可能面臨崩潰的局面！

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