今天我們來測試別克至境E7的1.5L和1.5T版本,看看這兩者差距有多大?
別克至境E7的1.5L版本搭載的是一臺1.5L阿特金森循環自然吸氣發動機+48V輕混系統,最大功率100kW(136馬力),峰值扭矩230N·m,匹配CVT無級變速箱。這套動力總成的核心優勢是平順性好、可靠性高、油耗低,廣泛應用于別克旗下的多款家用車型上。
而1.5T版本搭載的是一臺1.5T直列四缸渦輪增壓發動機+48V輕混系統,最大功率130kW(177馬力),峰值扭矩300N·m,同樣匹配CVT無級變速箱。這臺發動機是通用汽車最新一代的Ecotec系列產品,采用了缸內直噴、可變氣門正時、低慣量渦輪等先進技術,在1500轉就能輸出最大扭矩,動力響應非常迅速。
從參數上可以直觀地看到,1.5T版本比1.5L版本多出了41馬力和70N·m的扭矩,最大功率提升了30%,峰值扭矩提升了30.4%。官方公布的零百加速數據也印證了這一點:1.5L版本零百加速為12.5秒,1.5T版本為9.8秒,差距達到了2.7秒。
全場景實測:動力差距比你想象的更明顯
在空載狀態下的城市道路行駛時,兩個版本的動力表現差距其實并不明顯。1.5L版本得益于48V輕混系統的輔助,起步非常輕快,沒有傳統自然吸氣發動機低扭不足的問題。在時速60km/h以下的跟車、變道場景中,動力響應及時,CVT變速箱換擋平順,幾乎感覺不到任何頓挫,完全能夠滿足日常通勤的需求。
1.5T版本在城市里的表現則更加從容,輕點油門就能獲得不錯的動力反饋,超車并線一氣呵成。但在低速蠕行時,渦輪增壓發動機的渦輪遲滯現象還是會偶爾出現,平順性略遜于1.5L版本。
滿載城市路況:差距開始顯現,1.5L略顯吃力
1.5L版本在滿載起步時,需要深踩三分之一以上的油門才能獲得足夠的動力,發動機轉速會迅速攀升到3000轉以上,此時發動機的噪音會比較明顯地傳入車內。在紅綠燈路口起步時,明顯感覺車輛“肉”了很多,提速到60km/h的時間比空載時慢了近3秒。在擁堵路況下頻繁加減速時,變速箱需要頻繁調整擋位,偶爾會出現輕微的頓挫感。
而1.5T版本在滿載狀態下的表現依然從容,起步時只需要輕點油門,車輛就能平穩起步,發動機轉速基本保持在2000轉以下,車內非常安靜。即使在滿載情況下,提速、超車依然干脆利落,和空載時的駕駛感受差別不大。

高速巡航與超車:1.5T的優勢碾壓性明顯
在時速120km/h的巡航狀態下,1.5L版本的發動機轉速為2800轉,此時發動機的噪音和風噪會比較明顯,需要提高音量才能正常交談。如果需要超車,必須深踩油門將轉速拉到4000轉以上,變速箱降擋后動力才會慢慢輸出,整個超車過程需要預留至少50米的安全距離,給人的信心不足。
而1.5T版本在時速120km/h巡航時,發動機轉速僅為2200轉,車內噪音控制得非常好,和城市道路行駛時差別不大。超車時只需要輕踩油門,動力就能隨叫隨到,不需要刻意降擋,整個超車過程干凈利落,即使在滿載情況下也能輕松完成。
爬坡路況:1.5L需要“拼盡全力”,1.5T輕松應對
在滿載爬地下車庫坡道時,1.5L版本需要掛入S擋,將油門踩到底,發動機轉速飆升到4500轉以上,才能緩慢地爬上坡道。中途如果松一下油門再踩,會出現明顯的動力中斷現象,非常影響駕駛體驗。
而1.5T版本只需要掛入D擋,輕踩油門就能輕松爬上坡道,發動機轉速不超過3000轉,整個過程非常平穩。在山區公路行駛時,1.5T版本能夠輕松應對連續的上坡和彎道,而1.5L版本則需要頻繁換擋,保持高轉速行駛,不僅油耗會升高,而且有疲勞感。
8萬拿下別克商務車?值不值得入手?
在新車市場別克至境E7新車價格大約在16-21萬,但是有的朋友想看別克商務車,在抵押車市場就不一樣了,相比起新車,別克商務車更具有性價比,準24年別克GL8 陸上公務艙2.0T排量,+48V輕混舒適版 抵押車價格8.4萬
準24年別克GL8 2.0T排量,智慧豪華版,全新2萬公里 抵押車價格8.1萬
21年別克GL8ES陸尊 2.0T排量,653T豪華版 抵押車價格10萬
準26年別克GL8陸尊新能源,1.5T插電式混合動力,一萬多公里 抵押車價格14.15萬。當然值得入手,首先買車預算就節省了一大半,而且大部分都是近兩年的車型,車況往往都不錯,而且可以正常使用,不影響年審、買保險、處理違章,值得購買。如果想了解關于“精品抵押車可以審車嗎?帶什么材料,需要多久審一次車子?”內容,請點擊鏈接查看往期詳解

