新車太貴？長安CS75PLUS正規抵押車幫你省一半錢

        今天我們來講講長安CS75PLUS，看看該車如何?

        測試正式開始，首先進行的是40km/h城市日常車速過彎。駕駛員平穩駛入第一個S彎，長安CS75PLUS的車身姿態異常穩健，幾乎沒有出現明顯的側傾。副駕的水杯水面只有極其輕微的晃動，幅度不超過2mm，全程沒有一滴水灑出。

        坐在后排的乘客感受最為直觀，以往乘坐同級別SUV過彎時，身體會不由自主地向外側傾斜，需要用力抓住扶手才能保持平衡，但在長安CS75PLUS上，這種拉扯感幾乎消失了，身體只是隨著車身有輕微的平移，完全不需要刻意發力。

        緊接著是50km/h郊區常用車速過彎，這也是大多數家用SUV的“分水嶺”。此時，對比車型已經出現了明顯的側傾和灑水現象，但長安CS75PLUS的表現依然超出預期。方向盤轉向精準，車頭指向性清晰，車身跟隨性極佳，沒有出現推頭或甩尾的跡象。

        專業儀器測量顯示，此時長安CS75PLUS的最大車身側傾角度僅為4.2度，而兩款對比車型的側傾角度分別達到了8.7度和9.3度。副駕的水杯水面雖然晃動幅度有所增大，但依然保持在杯口以內，沒有任何水滴灑出。駕駛員表示，此時依然能清晰感受到路面的反饋，底盤沒有出現“發飄”的感覺，操控信心十足。

        最激動人心的60km/h極限過彎測試來了。這個車速對于絕大多數10萬級家用SUV來說，已經超出了其底盤的承受范圍，不僅會出現嚴重的側傾，甚至可能發生失控風險。

        核心黑科技：CDC電磁懸架，每秒500次掃描路面

        CDC電磁懸架分布在車身四周的5個車身高度傳感器和3個加速度傳感器，每秒對路面進行500次掃描，實時采集路面顛簸、車身姿態、車速、轉向角度等數據。當車輛過彎時，系統會瞬間增大外側減震器的阻尼，抑制車身側傾；當車輛經過顛簸路面時，系統會減小減震器的阻尼，快速過濾路面震動；當車輛急加速或急剎車時，系統會分別調整前后減震器的阻尼，抑制抬頭和點頭現象。

        不止CDC：方舟架構加持，全面升級的底盤功底

        車身結構方面，長安CS75PLUS的高強度鋼占比達到了72%，關鍵部位采用了1500MPa級熱成型鋼，車身扭轉剛度提升了15%，安全性比較高。

        底盤布局上，長安CS75PLUS采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，提升了底盤的操縱性與舒適性。

        此外，長安CS75PLUS還配備了博世最新一代ESP9.3車身電子穩定系統，集成了ABS、EBD、TCS、ESC等多項功能。在極限過彎時，ESP系統會精準地對單個車輪進行制動，修正車身姿態，防止車輛出現失控。配合EPS電動助力轉向系統，提供了輕盈且精準的轉向手感，不管是誰開都能輕松駕馭。

        相比起新車昂貴的價格，現在長安抵押車非常便宜，只要你在購買抵押車的時候嚴格檢查車況，比如底盤、懸架、轉向系統，是否出現過事故等，確保車輛車況與購買描述一致，并且確保購買包含抵押車合同、行駛證、原車主身份證復印件，通過正規渠道購買，是一個高性價比的選擇，只有通過正規渠道交易，才能保障購買安全無憂。如果想了解關于“購買抵押車小技巧，學會選擇正規抵押車，新手買抵押車不吃虧”內容，請點擊鏈接查看往期詳解