榮威i6是真實力還是虛張聲勢？抵押車買完怎么才能安全？

        今天我們來測試榮威i，看看它到底是“真有實力”還是“虛張聲勢”。

        我們駕駛榮威i6以40km/h的速度勻速通過這段路面，坐在車內的第一感受就是：濾震能力遠超預期。懸掛系統能夠快速過濾掉絕大多數細碎的震動，只有非常輕微的路感傳遞到座椅上，完全不會影響乘坐舒適性。方向盤也沒有出現明顯的打手現象，指向依然精準。

        更難得的是，車身沒有出現任何多余的晃動和彈跳，始終保持著平穩的姿態。對比同級別很多采用扭力梁后懸的車型，在相同速度下通過這段路時，后排乘客會明顯感覺到“拋跳感”，而榮威i6的后排舒適性幾乎和前排沒有差別。

        搓板路：車身無松散，異響控制優秀

        我們將車速提升至50km/h通過搓板路，榮威i6的表現依然令人驚喜。整個車身非常緊致，沒有出現任何松散的感覺，車內也幾乎聽不到來自底盤的異響。懸掛系統的回彈非常干脆，沒有多余的余震，即使是連續的高頻震動，也能被很好地化解。

        驗車官特意在后排體驗了一段路程，他表示：“很多緊湊型家轎在搓板路上后排會非常顛，甚至能感覺到屁股離開座椅，但榮威i6的后排始終能保持很好的貼地性，乘坐舒適性非常不錯。”

        連續減速帶：懸掛回彈干脆，無二次彈跳

        我們分別以20km/h、30km/h和40km/h的速度通過連續減速帶，測試榮威i6的懸掛表現。結果顯示，即使以40km/h的速度通過，榮威i6的車身也沒有出現明顯的上下晃動，懸掛能夠一次到位地吸收沖擊，沒有多余的二次彈跳。

        而且，懸掛的聲音非常沉悶，是那種“高級車”才有的厚重感，完全沒有廉價的“哐當”聲。這說明榮威i6的懸掛襯套和減震器都經過了精心的調校，能過濾噪音和震動。

        操控性測試：指哪打哪，過彎不飄

        我們在測試場設置了10個間距為18米的樁桶，駕駛榮威i6以不同速度進行繞樁。榮威i6的最高繞樁速度達到了65km/h，這個成績在緊湊型家轎中屬于優秀水平。轉向系統的表現也非常出色，指向精準，虛位很小，方向盤的回饋力度適中，能夠清晰地傳遞路面信息。底盤的跟隨性很好，車尾沒有出現拖沓的現象，整個車身非常靈活。

        緊急變線：車身穩定，無甩尾現象

        我們以80km/h的速度進行緊急變線測試，榮威i6的表現非常穩健。在猛打方向的瞬間，ESP系統能夠及時介入，對車輪進行單獨制動，有效抑制了車身的側滑和甩尾。整個變線過程非常流暢，車身姿態控制得很好，沒有出現失控的跡象。

        高速環島：底盤扎實，高速不飄

        我們以100km/h的速度在環島行駛，榮威i6的車身非常穩定，沒有出現發飄的現象。方向盤的手感依然沉穩，沒有出現虛位變大的情況，駕駛員能夠很好地控制車輛的行駛軌跡。

        這得益于榮威i6的底盤采用了低重心設計，再加上優秀的空氣動力學設計，使得車輛在高速行駛時能夠獲得足夠的下壓力，從而保持良好的穩定性。即使遇到橫風，車身也不會出現明顯的晃動，給人很強的安全感。

        底盤技術解析：德系調校+硬核用料，打造越級底盤

        首先，在懸掛結構上，榮威i6采用了同級別少見的前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合。相比很多同級別車型使用的扭力梁后懸，多連桿后懸能夠更好地兼顧舒適性和操控性，對車輪的控制更加精準。

        其次，在底盤用料上，榮威i6毫不吝嗇。前懸掛的下擺臂采用了鋁合金材質，有效降低了簧下質量，提升了懸掛的響應速度；后懸掛的縱臂和橫梁都采用了高強度鋼材質，保證了底盤的剛性和耐久性。整個底盤還進行了大面積的護板覆蓋，不僅能夠保護底盤零件，還能降低行駛時的風噪和胎噪。

        抵押車買完怎么才能安全

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