這位遠在中東的石油王子沒想到，一個普通的下午，一個充滿興趣的訂單，會引發2300公里外中國消費者的輿論沖擊；對他來說，在車庫里增加一個路特斯·埃維亞·菲蒂帕爾迪限量版是為了滿足他的愛好；這輛車更像是一種投資產品，價值高于價格。王子不明白為什么他被稱為“韭菜”，為什么埃維賈只吃一口就成了“韭菜之王”。

        盡管Lutes Evija搭載了該品牌的極致空氣動力學、輕量化和底盤調教技術，并實現了1500kW（2039PS）的最大輸出功率，但100公里的加速度不到3秒；它也是Fittipaldi的限量版，富人無法拒絕限量版帶來的“無人擁有我”的快樂。這種極端的產品強度和稀缺性使這種超級跑車幾乎成為一種藝術形式。所以回到埃維賈被貼上“韭菜王”標簽的問題，關鍵可能是絕大多數普通人無法理解花在一輛車上的2188萬元，即使富人并不富裕。這場爭論并非來自同一個地方。

        例如，在世界上消費了限量版8 Evija Fittipaldi的8位億萬富翁中，有些人可能是路特斯的忠實粉絲，有些人對產品的外觀感興趣，有些人無法阻止極限動力，有些人甚至將汽車視為投資和收藏的藝術品。對于這個級別的消費者來說，決定他們購買行為的因素不是“與工具價值相對應的價格是否合理”，因為Evija對他們來說并不是簡單的超車。產品的功能、特性和質量是決定消費者是否愿意付費的主要因素。這一原則適用于路特斯Eletre，該產品標志著路特斯正式進入新能源世界，并為特定消費者群體帶來無與倫比的滿意度。作為路特斯的首款電動SUV，Eletre是世界上最快的雙電機純電動SUV車型，綜合功率超過905hp，百公里加速2.95s。除了動力，Eletre還繼承了Evija的超車設計理念，實現了降低風阻和增加下壓力的“雙重強化”。Eletre的風阻系數為0.26，在世界范圍內可以取為0 x2E，3以內的SUV車型很少。

        一些實驗數據表明，當風阻系數降低0.01時，行駛里程可增加15-20公里；當速度為80km/h時，大約60%的功率用于克服空氣阻力。速度越高，阻力越大。為此，經過大量風洞實驗，Eletre最終確定了全身管道的尺寸和角度，以獲得更小的空氣阻力。當然，較小的空氣阻力只是獲得極致駕駛控制的條件之一，車輛行駛過程中的下壓力也很重要-在Eletre上，前蓋板的左右凹陷形成了明顯的雙層結構，通過該間隙的氣流將產生加速效果，減少在普通車輛擋風玻璃和發動機罩轉折點處積聚的空氣，從而降低風阻；車頭下方的開口和主動進氣格柵有利于電機和電池的散熱，同時有利于空氣通過車身以降低風阻；汽車側面的開口直接與前輪相連，釋放了前輪輪轂的氣流，避免了高速起落架提升帶來的下壓力損失；后部的巨大開口減少了高速行駛時后部低壓區域產生的高阻力，也降低了不利于下壓力的車身升力。Eletre的最大驅動凈下壓力可達90公斤，使車身在高速行駛時保持穩定。

        另一方面，路特斯在過去幾十年中在輕量化方面的技術積累不容小覷——例如，Eletre的內飾設計是輕薄與科技的結合。設計靈感來自薄翼。儀表板設計為斷開，以減輕內部重量并營造視覺輕盈感。輕薄的屏幕設計打造出輕盈的視覺效果。如果以上都是百萬級超級運動型SUV應該擁有的產品，那么Eletre的賽道級智能駕駛已經重構了人與車之間的關系——四個128線激光雷達配置在前擋泥板兩側以及車頂前后，可以伸縮和隱藏，并且在不使用時可以折疊以減小風阻；

        此外，車內還配備了7個8MP攝像頭、6個毫米波雷達、4個2MP環視攝像頭、12個超聲波雷達和一個攝像頭，共計34個駕駛輔助傳感器。在Eletre之前，沒有人提出智能體驗也可以為性能服務。Eletre的產品價值已經遠遠超過了其數字額定價格，更不用說讓位于同級別的其他產品了。更重要的是，它是涅盤重生路特斯的首款純電動智能SUV。它是這個品牌超越時代的產品。對于那些熱愛“查普曼精神”的人來說，Eletre是一種可以刺激他們血液的寶藏，如何用世俗的價格來衡量它。

        如果你回到“韭菜王”的話題上，這只能算是一個笑話。去掉“韭菜”，只留下“大王”更合適。它們代表了路特斯的精神，即在未來或過去成為獨一無二的國王。