測鈦7與V27差距明顯，抵押車渠道有準新車抄底價

        今天我們來測試鈦7和V27，看看哪款更適合你

        試駕的兩輛車都是頂配版本，行駛里程都在500公里以內。我將兩車的電量統一調整至75%左右，胎壓都校準前輪2.5bar，后輪2.4bar。車上只有我和試駕員兩人，沒有其他行李，總載重約150公斤，然后我們來進行測試。

        底盤硬件大比拼

        鈦7采用前雙叉臂+后五連桿的獨立懸掛組合，可以同時兼顧支撐性和縱向濾震性，比較運動。前下擺臂、轉向節、后上連桿、后下連桿等全部采用鋁合金材質，而且濾震效果比較好。

        鈦7標配CDC電磁懸掛系統，能夠通過車身傳感器實時監測路面狀況、車速、轉向角度等信息。鈦7采用前四活塞固定式卡鉗+大尺寸通風盤的組合，制動片采用高性能陶瓷復合材料，不僅制動力充足，而且熱衰減控制得非常好。此外，鈦7的電池包采用平鋪式布局，整車重心高度僅為520mm，底盤的穩定性比較好。

        V27底盤結構也是前雙叉臂+后五連桿獨立懸掛，硬件基礎和鈦7處于同一水平線。V27前下擺臂采用鋼鋁混合材質，后連桿則為高強度鋼制，整體簧下質量比鈦7略重，在一定程度上也會影響懸掛的響應速度。

        V27它搭載了同價位少見的空氣懸掛系統，支持車身高度和懸掛軟硬的無級調節。在標準模式下，車身離地間隙為180mm；在越野模式下，車身最高可升高40mm，離地間隙達到220mm；在運動模式下，車身最低可降低20mm，離地間隙為160mm，能夠有效降低風阻，能提高穩定性。V27采用前雙活塞浮動式卡鉗+通風盤的組合，雖然卡鉗規格不如鈦7，但日常也夠用。電池包同樣采用平鋪式布局，整車重心高度為540mm，略高于鈦7，但依然遠優于燃油車。

        多路況動態試駕：運動與舒適的終極對決

        城市通勤路況：V27舒適性碾壓，鈦7略顯生硬

        城市擁堵路段是日常用車最頻繁的場景，主要考驗底盤的低速濾震能力和平順性。在頻繁的起步、剎車和跟車過程中，鈦7的動力輸出非常線性，沒有純電車常見的竄動感，動能回收的介入也很柔和，不會有明顯的拖拽感。對于路面上細小的顛簸，比如井蓋、路面裂縫和砂石，鈦7的懸掛能夠快速過濾，幾乎沒有多余的余震，車內感受比較干脆。但當遇到稍大一點的坑洼或者減速帶時，鈦7偏硬的懸掛調校就暴露了短板，震動會比較直接地傳遞到車內，尤其是后排乘客，會感受到明顯的顛簸感，甚至會有輕微的彈跳。

        而V27在城市路況下的表現堪稱“同級標桿”。空氣懸掛能夠像海綿一樣吸收路面上的各種顛簸，無論是細小的震動還是較大的坑洼，都能被過濾得非常柔和，車內幾乎感受不到明顯的沖擊。低速蠕行時，V27的平順性極佳，跟車時不會有任何頓挫感，即使是新手司機也能輕松駕馭。而且V27的懸掛在過濾震動時，沒有多余的晃動，車身姿態非常穩健，不會像一些調校偏軟的車型那樣出現“開船”的感覺。

        高速路況：兩者穩定性都出色，V27靜謐性更優

        當車速提升到120km/h時，兩款車的底盤都展現出了非常扎實的功底，沒有任何發飄的感覺，車身姿態非常穩定。鈦7的CDC電磁懸掛在高速時會自動調硬，懸掛的支撐性進一步提升，變道超車時，車身側傾極小，幾乎可以忽略不計，給人很強的駕駛信心。而且鈦7的底盤跟隨性很好，方向盤轉動多少，車身就會立刻響應多少，沒有任何拖沓。不過美中不足的是，鈦7的胎噪控制得一般，當車速超過100km/h時，胎噪會比較明顯地傳入車內，需要調高音樂音量才能掩蓋。

        V27在高速行駛時，空氣懸掛會自動將車身降低20mm，進一步降低風阻和提升穩定性。變道超車時，車身側傾比鈦7略大一點，但依然在可接受范圍內，對于普通家用消費者來說完全夠用。隔音方面，V27的表現明顯優于鈦7，它采用了雙層夾膠玻璃和全車多層隔音棉，無論是胎噪、風噪還是電機噪音，都控制得非常好，車內的靜謐性堪比30萬級的豪華SUV。長時間高速行駛時，V27的舒適性會比鈦7好很多，能夠有效降低駕駛疲勞。

        爛路與減速帶路況：V27空氣懸掛優勢明顯

        這是最能體現底盤調校功底的場景，也是兩款車差距最大的地方。在經過連續減速帶時，鈦7的懸掛回彈速度很快，車身沒有多余的彈跳，但震動非常直接，過減速帶時會發出“咚咚”的生硬聲響，車內的顛簸感比較強烈。而V27經過減速帶時，空氣懸掛能夠很好地化解沖擊，車身只會有輕微的上下浮動，幾乎感受不到明顯的震動，舒適性非常出色。

        在經過非鋪裝的爛路時，鈦7的懸掛雖然能夠過濾掉大部分大的震動，但由于懸掛偏硬，一些細碎的顛簸還是會傳遞到車內，長時間行駛會比較累。而V27在爛路時可以切換到越野模式，將車身升高40mm，通過性大大提升，同時懸掛的阻尼也會自動調軟，能夠更好地吸收路面的顛簸，車內的舒適性遠超鈦7。即使是遇到比較大的坑洼，V27的車身也能保持平穩，不會出現明顯的晃動。

        連續彎道山路：鈦7操控完勝，駕駛樂趣十足

        在連續彎道山路中，鈦7的運動基因得到了充分釋放。它的轉向手感偏重，指向非常精準，幾乎沒有虛位，路感反饋也很清晰，能夠讓駕駛員清楚地感知到路面的狀況。過彎時，CDC電磁懸掛會提供極強的支撐性，車身側傾極小，能夠保持非常穩健的姿態。而且鈦7的車尾非常靈活，跟隨性很好，入彎和出彎都非常順暢，駕駛樂趣十足。

        而V27在彎道中的表現則相對一般。它的轉向手感偏輕，低速時非常輕盈，但高速過彎時會有一定的虛位，路感反饋也比較模糊。過彎時，車身側傾比較明顯，懸掛的支撐性不足。

        細節駕乘感受對比

        鈦7的前四活塞卡鉗制動力非常充足，剎車腳感線性，初段就有不錯的制動力，急剎車時車身姿態穩定，點頭現象不明顯。而V27的剎車腳感偏軟，初段制動力較弱，需要深踩才有動力，急剎車時車身點頭現象明顯。

        鈦7的座椅偏硬，包裹性很好，雖然支持力比較好，但是舒適度不高。而V27的座椅填充物非常厚實，軟硬適中，包裹性比較好，長時間乘坐舒適性比較好。

        最后，還是要提醒大家，買車是一件關乎日常出行的大事，不要只看網上的參數和評測，一定要親自去4S店試駕體驗，感受一下兩款車的底盤質感和駕乘感受，再結合自己的實際需求和預算做出決策。如果你的預算比較有限，又想擁有一輛品質不錯的純電中型SUV，也可以考慮正規的抵押車渠道。國內領先的抵押車交易平臺抵押車交易網（dycjy.com），上面有大量準新的鈦7、V27等熱門車型，價格比新車便宜30%-50%，所有車源都經過嚴格審核，手續齊全，安全有保障。