在過去一年里，我與許多關注我的車友進行了交流。我們主要討論了購買新能源車的問題，并總結出一個現象：初次購車的人更傾向于選擇插混車型。他們的理由大致相同，那就是插混車不會讓他們擔心續航問題。

      這符合當前的共同特點。當消費者從沒有車變成有車時，他們通常喜歡四處開車，去看一看他們向往已久的景點。相比之下，純電動車存在行駛限制，更適合已經有燃油車的用戶購買。

      現在2023年里，這一年汽車行業發生了更大的變化，不僅新能源車的銷量穩步增長，新車數量也急劇增加。市場上推出了許多20萬以內的新車型，如吉利銀河L6、榮威D7 DMH、長安深藍SL03、紅旗E-QM5、長安啟源A05等，涵蓋了緊湊型轎車、中型轎車和中大型轎車。

      有趣的是，這些車型上市后，幾乎都要和比亞迪秦PLUS DM-i進行比較。大家可能也看到了很多相關的文章和視頻。總的來說，許多車型實際上是在與比亞迪秦PLUS DM-i進行直接比較，比如榮威D7 DMH、紅旗E-QM5、長安啟源A07都屬于中型甚至中大型轎車。

      然而，我必須說實話。比亞迪秦PLUS DM-i之所以成為大家熱議的焦點，我認為恰恰證明了它的成功，因為沒有人會關注失敗者。秦PLUS DM-i之所以成功，一方面是因為它是國內更暢銷的插混轎車，今年前11個月累計銷售了297,911輛車，全年超過30萬輛的銷量已經是不爭的事實。另一方面，比亞迪的混動技術滿足了用戶需求的實際表現。從我個人的使用經驗來看，在從北京駕車到上海的路上，途經天津、河北、山東、安徽、江蘇、浙江，共計1350公里，一箱油正好夠用。在北京到濟南這段平直的高速公路上，實際油耗為3.2升/百公里，全程實際油耗低于廠家標定的3.8升/百公里。

      購買插混車的理由非常簡單，就是為了節省燃料，減輕日常用車的經濟負擔。關于比亞迪秦PLUS DM-i是用于打車還是家庭用車的討論并不重要，重要的是它的燃料消耗確實經濟，而且支持55公里到120公里的純電動續航里程，充電頻率高也可以實現零油耗。

      無論網上如何對比亞迪秦PLUS DM-i進行評價，作為國內更暢銷的插混轎車，從用戶的角度來看，它是值得稱贊的，而且具有良好的口碑。我們必須承認，比亞迪作為一家在新能源技術上研究了15年的公司，確實在技術上有很多優勢。

拿秦PLUS DM-i的動力系統來舉例，它采用了1.5L驍云插混專用發動機、EHS電混系統和混動專用刀片電池等核心組件。即使是低功率版的車型，零百加速時間也僅需7.9秒，而高功率版則只需7.3秒。這已經超過了大部分同級別的燃油車，并且在電動機的輔助下，實際駕駛表現也非常出色，加速迅猛且平順安靜。

      秦PLUS DM-i在上市時，比亞迪還推出了“油電同價”的銷售策略，并在上個月提供了1萬元的購車補貼。因此，目前秦PLUS DM-i的實際售價在8.98-13.58萬元之間，經銷商也基本按照這個價格進行銷售。一些經銷商還提供其他優惠活動。以價格來看，秦PLUS DM-i是可購買到的插混轎車中更便宜的一款。

      今年我參加了許多車企的試駕活動，并進行了一些采訪。其中有一位車企負責人說了一句讓我印象深刻的話：“比亞迪的混動技術在現階段確實非常優秀成熟，所以我們在產品打造上也需要向它看齊，可以超越它但絕不能不如它，否則根本無法經受市場和消費者的考驗。”

      這也說明了比亞迪的DM-i技術已經成為自主車企的一個典范，或者說是一個產品標桿。這對于現實意義重大，因為只有擁有被廣泛認可的標準，各車企才能明確產品研發的方向。在追趕和超越的道路上，更高效地實現中國汽車工業整體水平的提升目標，就像上世紀六七十年代福特和大眾為普及民用車做出的貢獻一樣重要。

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