實測奔馳純電！630匹+空氣懸架，零百4.53秒續航703km

        今天我們來講講奔馳純電，大燈部分搭載了最新的Micro-LED光源，點亮效果非常好。側面線條流暢優雅，配備了隱藏式門把手和鍍鉻窗框，不僅風阻系數降級了，而且還更優雅了。車身尺寸分別為4949×1970×1710mm，軸距3027mm。

        車尾部分貫穿式尾燈，下方配備了雙邊共兩出的裝飾性排氣，運動感比較強。

        內飾與空間

        中控臺、門板、扶手箱等采用了大面積的軟性材質包裹，搭配金屬飾條和木紋裝飾，質感非常強。全車標配了座椅通風、加熱和按摩功能，即使你長時間乘坐也不會感覺到累。

        如果你身高177CM，前排調整到合適的駕駛位置后，頭部空間還有兩拳多；保持前排位置不變，后排頭部空間有兩拳，腿部空間更是超過了兩拳，即使是一位身高180CM的朋友坐在車內也沒有任何的壓抑感。后備箱裝載能力非常強，日常使用與拉貨都是可以滿足的。

        動力與底盤

        純電搭載了前后雙電機四驅系統，前電機最大功率163kW，后電機最大功率300kW，系統綜合最大功率達到了463kW，換算成馬力就是630匹，峰值扭矩更是高達700N·m。

        就算是在舒適模式下，動力依然非常充沛，加速非常快。根據實測0-100km/h加速最快成績為4.53秒，多次測試的平均成績為4.537秒，整體來說還是比較穩定的，沒有什么波動。

        底盤采用的是源自S級的AIRMATIC空氣懸架+電控可變阻尼減振器，搭配電控可調閥門，能夠很好地過濾掉路面的顛簸和震動。入彎和激烈操控時，車身側傾抑制得很好，也不會發飄。

        方向盤手感非常好，轉向中位帶有小幅虛位，適合家用駕駛者。指向精準，車身跟隨轉向非常順暢。

        全套場地實測

        首先是100-0km/h制動測試，實測最短制動距離為35.54米，平均制動距離為36.20米。制動也比較穩定。

        麋鹿測試中，純電的實測通過時速為74.7km/h。

        繞樁測試方面，在58km/h以內，車頭響應靈敏，車尾跟隨性優秀，懸架支撐充足，車身側傾小，回彈規整不生硬彈跳。但當車速提升后，ESP無法完全關閉，高速繞樁至7-8號樁桶時，系統會強制介入，車身出現頓挫并點亮剎車燈，干擾了繞樁節奏。

        四驅滑輪組脫困測試中，由于純電的后輪動力占比更高，所以脫困表現也偏向后驅特性。雙前輪或雙后輪著地時，舒適模式下就能輕松脫困，電子系統靜默介入，車身沒有明顯打滑。交叉軸工況下，舒適模式車輪空轉時間會更長一些，深踩油門等待車身穩定系統鎖止打滑車輪即可脫困；切換到全地形模式后，電子系統會高頻點剎，脫困效率大幅提升。單后輪著地時，舒適和全地形雙模式均可順利脫困；但單前輪著地時，由于前輪動力不足，整車無法完成脫困。

        純電搭載了85.5kWh的三元鋰電池，續航里程為703km。整車充電實際入電量為99.243kWh，折算下來百公里綜合能耗僅為13.998kWh。

        充電與智能

        充電方面，純電搭載了800V高壓電氣架構，峰值充電功率可達320kW。從10%電量充到80%只需要22分鐘，需要注意的是，純電在1000V的充電樁上可以充到100%，750V的充電樁只能充到60%左右，500V以下的充電樁則無法充電。

        車機系統搭載了最新的MBUX智能交互系統，語音識別非常的靈敏，全車標配了L2+級別的智能輔助駕駛系統，支持城區和高速領航輔助。

        34.9萬起的奔馳純電，你覺得它怎么樣？